于无声处听惊雷 评测大众途锐3.0TSI
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于无声处听惊雷 评测大众途锐3.0TSI

2017年07月20日 11:03
来源:车友头条
作者:熊子洋

[车友头条-原创]  2010年发布的第二代途锐已经走过了7个年头,虽然这些年推出的改款车型进行了不少小改动,但是这一代途锐也离全新换代不远了。全新一代途锐的消息已经传出了不少,可以确定的是全新途锐将会基于MLB Evo纵置发动机平台进行打造,而且入门车型也将使用四缸汽油发动机。和其他即将换代的车型遇到的情况不同,很多途锐的潜在消费群体对全新的途锐丝毫提不起兴趣,对于这些不希望自己的座驾失去性格的消费者来说,3.0T的现款途锐反而是他们的最爱。

外观:毫无疑问这是一辆大众

外形设计并不是途锐最大的卖点,和大多数大众品牌的车型一样,它看上去大方得体,但是作为一个旗舰车型还是有些过于低调了。不过我们拿到的这台行政版车型通过黑色的轮毂、后扰流板等装饰营造了些许运动的气息,整体外形看上更加时尚。

内饰:守旧派的自我操守

内饰部分,途锐这个已经不算年轻的车型的中控布局并没有太大的改变,但是通过新的仪表盘和一些内饰材质的改变,使得它不会显得太落后于时代,而且内饰的豪华氛围还是比较充足的,对于大多数有实力购买途锐的中年消费者来说,途锐的内饰符合他们的审美。

空间:比起局促的7座车型还是5座好

途锐全系只提供5座车型,相比竞争车型强行推出并没有太大实际作用的7座车型,途锐舍弃了第三排座椅。行政版车型的菱形缝线座椅提升了不少豪华感,乘坐舒适性也很棒,值得一提的是途锐还可以在后备厢通过按键调节后悬架的高低。

动态试驾:V6发动机的风轻云淡胜过所有4缸机

随着排放法规日益严苛,越来越多让车迷津津乐道的发动机走下了历史的舞台,而途锐也从6.0L的W12发动机、4.2L的V8发动机,换成了3.0T机械增压发动机,但是相比换上2.0T四缸发动机的竞争对手而言,3.0T的途锐已经是一个难得的坚守者了。

老实说途锐并不是一个偶像派选手,看外形很多人对它根本提不起兴趣,但是开起来,6缸发动机充沛的扭矩和平顺的运转工况实在是胜过绝大多数搭载2.0T发动机的竞争对手,机械增压发动机的线性输出特性也只有对比开过的人才能深有体会。

油门初段比较慵懒,加上本身超过2吨的车重,不熟悉途锐的人可能会对它的动力有些失望,但是一旦你过于大意的试探,3000转之后爆发出来的推背感一定会让你感觉惊讶,同时随着发动机转速的攀升,绵绵不绝的扭矩并不会像搭载涡轮增压发动机的对手那样给你后劲不足的感受。

8AT的平顺性几乎无可挑剔,但是对于喜欢开快车的人来说,D挡下的换挡逻辑有些过于保守了,50km/h至60km/h的速度下,途锐就早早的换上了6挡,此时发动机的转速仅为一千多转,燃油经济性和车厢里的静谧程度都很棒,但是似乎有些委屈了3.0T发动机的动力。

如果路况允许,当你想体验途锐的真实实力,那么S挡和手动模式才是更加合适的选择。我很喜欢使用途锐方向盘后面的换挡拨片,降挡响应很快,将悬架设定为运动模式之后,途锐这台中大型SUV也充满着驾驶乐趣。

虽然车身尺寸比较宽大,途锐却并不笨重,方向盘没有很大的虚位,在连续弯道行驶的时候也很灵活,操控性并没有因为较高的重心而受到妥协。这一代途锐比较好的平衡了越野和公路驾驶乐趣,毕竟途锐的车主大多数时候还是在城市中驾驶。

大众四驱系统虽然统称4MOTION,但旗下的不同车型四驱结构是不同的。比如高尔夫R上的4MOTION,采用的就是瀚德(Haldex)多片离合器中央差速器,而途锐采用的则是托森(TORSEN)差速器

上一代途锐的越野能力一直为人称道,主要是由于保时捷PTM系统下放至第一代途锐大部分车型上,命名为“4XMOTION”,具备低速挡(扭矩放大2.66倍),同时有锁定中央差速器和后差速器的能力,它可以将动力全部传给前轴或者后轴,后桥也能实现100%的锁止。不过现款途锐的4MOTION系统,其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为奥迪quattro常用的TORSEN差速器,锁止形式由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止,好处是响应速度非常快,但并非主动可控,虽然极限越野能力并不如第一代途锐,但这一代途锐的公路驾驶表现更好。

途锐的底盘是它相比竞争对手的一个优势,除了高低调节,悬架的阻尼也随之进行了改变,在需要激烈驾驶的时候,悬架的支撑性很充足,而在走烂路的时候,减震效果也非常出色,而且车身不会有多余的晃动,行驶质感在同级别来说属于比较优秀的水平。

性能测试

0-100km/h加速时间:7.43秒

100-0km/h制动距离:39.74米

总结:

在中大型SUV市场有两个豪华品牌的种子选手都是基于途锐平台研发的,对于不少有一定越野需求的中大型SUV的消费群体来说曾经基于途锐平台研发出来的奥迪Q7在换代之后其实变得太像一台高底盘的旅行车,而且很多人依然很难接受一台百万级SUV使用四缸2.0T发动机。卡宴呢,又过于娇贵,似乎看似中庸的途锐反而成为了这个级别的一个不可多得的选择,全系3.0T机械增压6缸发动机,越野能力和公路实力都不错,配置厚道,目前还有不小的优惠,对于看中途锐这些特质的消费者来说现在是一个很好的入手时机。

鸣谢:

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