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以数字仪表为入口,东软建成完整车内智能体系
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以数字仪表为入口,东软建成完整车内智能体系

2021年04月06日 15:44
来源:AutoR智驾

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  以数字仪表为入口,东软建成完整车内智能体系

“我们依据市场的需求,依据对市场识别出来的这些特性,来调整我们的组织结构,然后最合适的,最聚焦的来定市场的需求,这是肯定东软不变的原则。”——东软集团副总裁、汽车电子解决方案Cluster产品线总经理张进

文丨AutoR智驾 刘洋洋

从最早的单打独斗到产业融合,历经大浪淘沙的车联网产业正一步步迎来春天。

东软作为最早的软件公司,1991年正式成立,是中国第一家上市的软件公司。经过二十几年的发展,东软已经在中国建立了8个区域总部,10个软件研发基地,16个软件开发与技术支持中心,在60多个城市建立了营销与服务网络,在美国、日本、欧洲、中东等地设立了子公司。

26年前东软进入汽车电子领域,如今同时整合全球三大洲的汽车电子技术,依托知识资产和商业模式的创新驱动,实现了由汽车电子软件提供商向整体解决方案提供商的战略转型。

而在汽车电子产品领域,东软先从IVI主机入手,后来转战到ADAS,包括T-Box、SSP-Link这些能与手机互联的产品,目前。已形成车载信息娱乐、T-Box、全液晶仪表、车联网安全、手机互联、ADAS、V2X等产品线和开放的“云平台”。

张进认为,东软最大的优势是既懂车,又懂互联网,也懂软件,传统的汽车厂商对互联网及软件的更新迭代需要一个过渡的过程,而东软恰恰可以在这个角度为客户提供帮助。

两年前,入手汽车液晶仪表盘领域,如果与一些传统的供应商相比的话东软并不是第一家。

以数字仪表为入口,东软建成完整车内智能体系

张进说:“实际上从车的角度讲,仪表是一个刚性的需求。车里可以没有主机,我也可以不用手机互联,但是只要你开车,没有仪表肯定是不可能的。从东软的角度来讲,投入车载相关的产品,希望在整个驾驶坐舱里面,能够覆盖整个产品的全系列。”

而此次在上海CES亚洲展上亮相的新一代全液晶虚拟仪表平台E-Janus,其整个开发周期历时两年,是针对座舱式平台自主研发的新一代全液晶虚拟仪表平台。

新一代全液晶虚拟仪表平台E-Janus支持全高清(1920*720)12.3英寸及10.25英寸业界主流尺寸显示屏。采用符合功能安全的QNX操作系统,以及先进的UI工具KANZI进行开发,E-Janus是东软全液晶虚拟仪表初代平台,东软将会以此为基础,未来逐步构建完成更具可持续性的i3-Janus技术品牌。

“E-Janus品牌是东软仪表体系群初步名称,在此基础上东软将继续开发E-Janus1.0、E-Janus2.0(E-Janus、E-Janus pro、E-Janus air)等。”

同时该平台仪表盘将会结合东软在自动驾驶、增强现实等领域优势开发一套完整的出行解决方案。

随着负载更多的使命,保障安全正成为研发过程中最为重要的一环。

张进称,“仪表是安全件,从开始阶段我们并没有仓促攒硬件,而是做了大量的调研和评估工作,做了硬件的选型、并选择了QNX操作系统及相关的开发工具。”

“同时东软选择的瑞萨R-car芯片,采用28纳米的工艺可以有效降低能耗、提高产品性能并且安全性更高。”

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对于这款用两年时间打造的新一代全液晶虚拟仪表平台E-Janus,张进对产品未来的发展信心满满。

张进表示,“通过我们在市场上面业务的不断扩大,装车的液晶数量不断批量采购,会使得成本下降,这肯定是个方向。”

“我们不怕竞争,也不仅限于国产或自主品牌,我们立足于产品本身,聚焦市场和客户需求,把我们的产品,通过不断的改进升级,融合的更好,来适应整个市场和客户的需求。”

目前东软已和本土车企达成了合作,而E-Janus全液晶虚拟仪表仪表解决方案已经陆续接到定制订单,2018年一季度第一个Case将实现量产。

不过目前这款产品的生产将由东软最早的合作伙伴阿尔派代工,在拥有车载领域世界级质量管理水平的大连市金州区生产线生产。

在这款全液晶虚拟仪表平台E-Janus之外,东软与英特尔合作开发了全新一代智能驾驶舱平台解决方案——C4-Alfus。

二者将共同构建东软的车内智能体系。

C4-Alfus系统能够支持虚拟化,可无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。

C4-Alfus系统通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台连接,可实现高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。

而它强大的计算能力,是由英特尔® 凌动™车载处理器Apollo Lake提供的,该处理器支持车载信息娱乐系统、车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进驾驶辅助系统。

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通过整合两套系统,东软在众多车联网企业中走出了一条独特的汽车座舱智能化之路。

东软集团副总裁兼东软汽车电子技术总监孟令军曾介绍:“这套软件能够支持多产品功能。一、硬件平台上打造了一组虚拟化技术,这个虚拟化技术可以支持不同的OS,包括Linux,包括安卓系统。二、我们可以把车厂的车辆控制部分,放在比较安全的操作系统上,并把第三方应用放在安卓平台上。三、在仪表方面,我们有独立的CPU和软控,保证与娱乐系统分离,这样通过虚拟化技术打造一个安全的系统。四、开发了一个东软的车载平台SDK,可以支持多个操作系统,安卓应用安装与卸载,H5 Web应用和服务,实现一些智能化的应用。”

在中国车联网市场中,我们可以清晰发现企业在初期定位多为生产车载导航硬件为主,产品单一,意识落后。

而东软摒弃了这一思维,在强化了符合汽车厂商DNA的手机互联方案,基于V2X通信技术,通过东软VeTalk产品为整车厂、一级供应商提供包括硬件开发套件、低成本V2X-BOX、网络协议栈、SDK、应用示例等解决方案。

作为连接人-车-路-生活的安全智能网关,东软通过深度获取CAN总线数据,融合车联网安全解决方案,可提供安全互联的整体方案。

现阶段,自主品牌汽车在智能化、网联化等方面已然成为特色,并成为拉动销量的亮点。

以此同时以车萝卜、考拉FM为主的本土科技公司也在积极推进并融入其中,车企巨头宝马奔驰等已经形成了成熟的车内网联体系。

此时,车联网企业要想快速融入到车企之中并发挥其优势,单打独斗已经过去,产业融合变得格外重要。

而今天的东软正已融合者的角色进入车联网行业。

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