为设计买单 评测观致3三厢1.6L
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为设计买单 评测观致3三厢1.6L

2017年03月21日 16:34
来源:车友头条
作者:熊子洋

[车友头条-原创]  “永远年轻,永远热泪盈眶”,这条QQ签名你用了3年;别人最爱圆领T恤加人字拖,唯独你在周末也离不开牛津鞋和亚麻衬衣;突然爱上摄影的你花了单反的钱却买了个像卡片机的富士旁轴;每次有人质疑你的锤子手机你都要反驳:我这手机得过iF设计金奖呢,smartisan是一家伟大的公司。很多人喜欢称呼这些“你”为文艺青年,但是你却认为自己只是容易被工匠精神打动。最近“你”要买车了,市场上主流的紧凑型轿车你总觉得少了点什么,直到你看到了它——观致3三厢。

外观:外观设计大气沉稳

观致3由著名设计师何歌特(Gert Volker Hildebrand)操刀完成,看上去充满精致感,整体造型给人很大气稳重的感觉。观致3上市已经有一段时间了,除了两厢和三厢版本,观致3车系还延伸出来都市SUV和跨界GT车型(车系的指导价为10.09万-16.99万),不过要论外形设计,我个人最喜欢的还是三厢版本车型。

内饰:中控设计和做工都很棒

来到车内,观致3的内饰氛围营造出一种超出车价的高级感,装配工艺让人挑不出毛病,用料也十分厚道,多媒体屏幕外围的钢琴烤漆面板加上大量使用的金属质感的装饰面板,让观致3的内饰看上去非常有档次。

空间:空间表现中规中矩

观致3的车内空间表现比较不错,乘坐空间表现与同级别对手相当,车内的储物空间随处可见,后备厢空间也很大,唯一的不足就是后备厢仅能通过遥控钥匙或长按车顶解锁键开启,不能直接开启,有些不方便。

动态试驾:双离合变速箱拖了后腿

在动力方面,观致3为不同的车型提供了1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机,我们本次试驾的车型是1.6L版本,6速双离合变速箱来自格特拉克,其采用的是电机控制的干式双离合模块,双离合模块由舍弗勒集团旗下的Luk提供。

这台1.6L自然吸气发动机在日常行驶中表现的比较平庸,好在随着转速的提升,动力在超过3000rpm后能够得到一定改善。不过慵懒的变速箱有些拖后腿,虽然油门踏板带有Kick Down触点,但是实际的降挡动作往往比你需要的时机慢半拍。

以现在的眼光来看,这台6速双离合器变速箱在平顺性方面的表现只能说是差强人意,尤其是在市区拥堵路况下行驶,一挡和二挡之前的切换驾驶者总能感觉到一定的顿挫感,比较影响行车的舒适性。

不过除了变速箱的表现有些拖沓之外,观致3的行驶品质还是很不错的,开起来有些接近德系车的味道,刹车踏板初段就比较灵敏,刹车力度很充足,而且很线性,对于驾驶员来说开起来很好控制。

紧致感,是我试驾之后对观致3悬架的最深的印象,虽然不是四轮独立悬架,但是悬架的调校比较出色,毕竟负责底盘的工程师拥有多年宝马M部门的工作经验,所以观致3综合的底盘表现完全不输给后多连杆悬架的竞争对手,唯一的不足在于舒适性方面,高速碾过减速带的时候,后排乘客的“抛跳感”会有些明显。

观致3没有提供驾驶模式选项选择,连传统的运动模式也没有,默认的驾驶模式中变速箱的换挡逻辑也不算特别偏向经济性,前三个挡位之间换挡的时候,发动机的转速往往接近3000转,而且我们试驾的车型没有配备自动启停功能,实际的油耗表现并不理想。

性能测试:

0-100km/h加速时间:12.41秒

100-0km/h刹车距离:42.86米

编辑总结:

观致3上市已经有一段时间了,作为一个新品牌,观致在首款车型观致3上做出的努力大家有目共睹,也正是厂商“强迫症”般的完美主义吸引了很多对品质有很高追求的消费者。在实际试驾之后,观致3的整体表现符合我对它的预期,底盘扎实行驶质感也比较偏欧系,但是双离合变速箱确实拖了后腿,如果观致在后期能够换上更加优秀的动力总成,相信能够让更多欣赏它的消费者最终为设计买单。

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