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提供另一种选择 评测蒙迪欧混动 2.0L HEV 智豪型
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提供另一种选择 评测蒙迪欧混动 2.0L HEV 智豪型

2017年02月24日 08:00
来源:车友头条
作者:熊子洋

[车友头条-原创]  有很多“老司机”喜欢根据国籍对不同国家的汽车下一个先入为主的判断,他们觉得日系车就一定皮薄不耐撞、德系车底盘稳高速不会飘,韩系车不过是个绣花枕头,而美系车大多都是油老虎。事实是这样的吗?今天我们的主角就是一台美系车,它的车身长度达到了4873mm,整备质量达到了1688kg,而它的工信部油耗仅为4.2L/100km,它就是2017款蒙迪欧混动。换上“马丁”脸的新款蒙迪欧第一次在国内生产混动车型,共有两款配置,分别是指导价25.98万的智豪型和31.98万的旗舰版,我们本次试驾的车型是前者,相比早一步进入的竞争对手们,蒙迪欧混动的实际表现如何呢?一起来看看吧。

外观/内饰:与汽油版基本一致,仪表盘有变化

外观部分,混动版本和汽油版本的区别不是很大,主要的区别还是在于车身上的“Hybrid”标识,在车头和车尾的车标部分,福特也并没有像竞争品牌那样采用不一样颜色的“Logo”。不过这一代换上“马丁脸”的蒙迪欧确实非常好看,外形设计十分动感。

内饰部分的整体造型和功能布局较老款车型而言并没有明显的变化,不过在新款蒙迪欧多媒体系统方面进行了升级,而且换上了与福特金牛座上造型一致的换挡旋钮,同时,在混动车型上还加入了一个不一样的仪表盘。

空间:后备厢空间受到了影响

在空间部分,混动版蒙迪欧的表现与汽油版本基本保持一致,不过由于电池组占用了一定的后备厢空间,在便利性方面相比汽油版本要略逊一筹。

动态驾驶:动力表现中规中矩发动机启动时的震动有些大

混动版蒙迪欧是长安福特首次引进国产的混动车型,与搭载EcoBoost发动机的汽油版车型不同的是,混动版蒙迪欧搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机,它的热效率达到了40%,比一般自然吸气发动机高不少,加上电机的辅助,这台来自美国的中型车的工信部油耗仅为4.2L/100KM,实际试驾的过程中它的实时油耗也在6L/100KM徘徊,确实给我们带来了不少惊喜。

动力表现不是它的强项,混合动力技术用在蒙迪欧身上主要还是偏向经济节油,它不会给你很强推背感,永远非常平顺,虽然不会让你觉得它很“肉”,但是开起来还是有点平淡。由于电机的扭矩来得比较直接,油门初段的反应比较灵敏,但当你深踩油门,发动机介入的震动较大,而且中后段的加速表现比较一般,没什么亮点。

转向的手感和汽油版本相仿,指向性一般,方向盘虽然保留一定的路感,但中间位置的虚位有些偏高,很难对它进行精准的操控。方向盘也有些太细,对手较小的消费者来说刚刚好,但是对体型较大的人来说握感并不是特别好。

在刹车时会,电机会给电池充电,使得刹车踏板的脚感有些不够真实。在蒙迪欧混动版车型上的主要驾驶模式有两种,一种是单纯依靠电机驱动车辆,另一种是发动机+电机的共同驱动车辆,但是在日常驾驶中,时速在30km/h以上的时候,稍微深踩油门发动机就会激活,相比之下我还是更加喜欢本田雅阁上那套混合动力系统。

由于配有主动降噪功能,车里的噪音不是特别大,但是在低速行驶时,电机的电流声比较明显,发动机启动时噪音也比较大,不过在巡航时路噪和胎噪表现比较不错,和普通版蒙迪欧表现相近,在油耗表现方面则要比汽油版的油耗低不少。

悬架部分的表现总体调校偏向于舒适性,在过一些路面颠簸的情况下,对振动的过滤比较充分,但是遇到大的沟坎,车身会存在多余的晃动。在紧急刹车的情况下“点头”现象也比较明显。

性能测试

0-100km/h加速测试:8.66秒

之前已经说过,混动版蒙迪欧上这套混合动力系统主要考虑的还是经济性,在加速测试项目中,相比2.0T版本,这台混动版并没有带来很强的推背感,加速感受较为平淡,起步时的瞬间也没有很强的爆发力,最终的加速成绩比2.0T版本略差一些。(2.0T版本0-100km/h加速测试成绩为:7.36秒。)

100-0km/h制动测试:刹车距离41.35米

刹车时车身姿态保持的不够好,车身前倾明显。由于刹车前段电机会回收一部分能量,在刹车前段的G值会大一些,在中后段则稳定在0.9g左右,刹车表现中规中矩,最终的100-0km/h刹车距离为41.35米。

总结:

蒙迪欧混动版存在的意义可能更多的是为了丰富它的产品序列,相比它的竞争对手,它的性能和油耗表现都不是最好的,但是在外形设计方面,换上“马丁脸”的它在同级别中确实显得非常个性,应该会受到很多年轻消费者的喜爱。在驾驶部分,发动机介入时的震动以及电机的噪音都还有可以改进的空间,毕竟静谧性也是混动车的一大卖点。而谈到价格和配置,蒙迪欧混动这次做的还是非常不错的,如果你想买一台动感帅气的混动中级车,新款蒙迪欧混动将是一个不错的选择。

鸣谢:

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