卡罗拉,最后的自吸“处女地”被攻破?
视频地址:

卡罗拉,最后的自吸“处女地”被攻破?

2021年04月06日 15:44
来源:智选车

[车友头条-车友号-智选车]  这个世界上卖得最好的车是哪一款?

丰田卡罗拉!全球累计销量已达到4400万,连起来超过20万公里长,能绕地球5圈多,比那什么奶茶强多了。

它开不快,没有操控感,外形不酷炫,但它就是家用轿车的销量王。高尔夫轩逸领动K3朗逸,一波又一波的挑战者前赴后继,渴望成为新的“王者”。

但无奈一个个都相继被挑落马下。这个看似平凡的家用轿车,究竟有什么样的魔力能长年“高处不胜寒”?

丰田卡罗拉、本田凌派日产轩逸这些车都是一个调性。就是用最低廉的成本,造出一台最能满足一般家用代步、后期省心省事儿的汽车。

这种车没有个性可言。但没有突出的特点,换言之就是没有特别大的缺点。

不是每个人都会接受汽车的“个性特点”,但没有人会拒绝一辆“找不到缺点”的车。你或许会对这类车很是不屑,这就是这类车最终能取得销量冠军,夺得“王座”。

其实小智觉得,不仅在汽车界如此。在很多世界很多方面也是这样,最终走上高位者,不是最吸引民众的那个偶像,而是各派势力协商妥协的最“中庸”者。

大家可能都觉得,日本车企都出奇的“保守”。拿丰田为例,1.6L的自吸发动机,还有曾经普拉多的4AT变速箱用了那么多年都“舍不得”换。

在欧美厂商纷纷推出小排量涡轮发动机和8速甚至9速变速箱的今天,日本车企显得不为所动,还是自顾自的卖着自己的自吸发动机和“老掉牙”的变速箱,颇有孤芳自赏的意思。

看欧美厂商趁着国内汽车市场大发展的这几年,攻城拔寨,小智都觉得对日本车企现在才涡轮化的做法实在有点“恨铁不成钢”。

但随着了解的深入,小智逐渐改变了看法。

很多日本厂商市场决策的背后,都体现着日本人的造车理念甚至是民族性格。

岛国日本地形狭长、资源匮乏,灾害频发,养成了日本人谨小慎微、严谨保守的性格;曾经的战乱和被殖民历史,又让日本人有了不服输,以挑战强者为自豪的拼搏劲头。(更多的分析大家有时间可以看看本尼迪克特所著的《菊与刀》)

而这种独特的民族性格提现到造车上,就形成了“保守”与“疯狂”的矛盾共同体。

卡罗拉体现着保守的一面。这类车的最大特点就是“够用就好”。1.6L的自吸发动机,你说它技术有多老多落后,但就是技术成熟,经得起用户多年的实践考验。CVT的变速箱就是你再喷它没有激情加速慢,但就是平顺省油。你嘴上再怎么喷,但还是会接受它。

思域Type-R、GT-RNSX等,体现着日本人造车疯狂近乎偏执的一面。这类“平价”的日系跑车,最大的乐趣就是在各种国际知名赛道上“虐哭”高高在上的欧洲跑车,完了再宣布售价只有欧洲跑车的几分之一……完胜你,再羞辱你,这背后体现的是日本人在汽车领域强大的技术实力。

就拿我们今天聊的涡轮增压为例,早在1987年,本田1.5L的V6涡轮增压发动机——RA167E,最大功率达到“恐怖的”1050马力!而1988年,使用本田引擎的迈凯伦F1车队包揽了全年16个分站的15次胜利,总积分是第二名的三倍。如此无敌的成绩直接导致了F1在第二年全面禁止了涡轮增压技术。

那为什么当初日本车企涡轮玩的这么溜,反倒看似最晚才拿出来卖?

这就不得不提世界节能减排的趋势和汽车涡轮化的关系。

近几年大部分的国家都已宣布了自己的节能减排计划,汽车排放更是首当其冲。理论上解决汽车排放的最终方法应该是发展纯电动、新能源等。但这技术可不是一朝一夕能做出来的,还路漫漫其修远兮。

但是各国领导人在气候大会上吹过的牛逼可不会随青春一笑了之啊!怎么办?有什么立竿见影的好办法?

大家寻摸一圈,诶!这个涡轮增压是个好东西!

1.6戴个“T”动力“秒杀”2.0,2.0加个“T”干翻3.0!

排量小了但动力却变强了,理论上也更省油了(虽然大家实际体验并不一定)

政府的目标貌似达到了,车企也能赚的笑逐颜开,大家都好。

但归根结底,涡轮只是权宜之计,只能是暂时的替代品。

而目光长远的日本车企,显然对“替代品”兴趣不大。虽然眼看着欧美车企凭着涡轮化赚的盆满钵满,可日本人就是不为所动,坚持自己坚信的“未来”。

一方面“暗地里”加紧研发新能源、电动车,另一方面也还在不遗余力的优化着自己的自吸发动机。

最典型的例子就是昂克赛拉的那台2.0升创驰蓝天引擎。2.0的排量却比很多1.6T的还要省油,而且内在的技术也是可以代表当今自然吸气式引擎的先进水准。

那为什么“高冷的”日本车企现在也开始用涡轮了呢?

小智分析,傲娇的日本车企本来只是觉得涡轮这种Low逼的替代品蹦跶不了几天,等过了这阵子就好了,将来还是我的未来技术带着全球车主们飞。

可是万万没想到,涡轮不仅没过气,反而越加风生水起,加上这几年国内汽车市场的飞速发展,欧美车企凭借着涡轮赚的乐开花。

眼红啊!着怎么能忍?终于日本车企坐不住了:我良辰奉陪到底!

近年相继推出的2.0T的皇冠汉兰达,1.5T的思域,据说马自达CX-9也马上要搭载2.5T发动机。哪一款上市不是一车难求,国内大卖(除了皇冠)。这背后的本质并不是日本车企“开窍了”,而是商人的天性——趋利性!

天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。

由此,也就解释了为什么卡罗拉这种极具代表性的日系车也开始涡轮化。

那么日本车企有什么值得我们学的吗?

第一:踏实。罗马不是一天建成的,丰田也不是投机取巧靠着几款车大卖就能有今天的。国内车企现在看来最大的问题,就是总想着“一步登天”。什么车有卖点就一股脑的开发,太顾着赚钱,而忽视了要专注的而苦心孤诣的开发技术,提高质量。只想着赚一波钱就跑,这样的理念怎么能成为丰田这样的世界级企业呢?

第二:着眼长远。什么是汽车的未来,大家其实都心里有数。奔驰宝马早已在着眼于“下一个100年”,日本车企又不知道背地里开发了多少未来黑科技。咱们国内厂商也应该坚定着未来的目标,着眼于长远。

小智今天借着卡罗拉也终于戴“T”的话题又跟大家又延伸聊了聊涡轮化和日本车企的造车理念。

丰田之所以能做到全球最大,就是能在汽车质量和制造成本间取得一个完美的平衡点。通俗讲就是深知造车时哪里要舍得花钱用狠料,哪里可以“有的放矢”。

以上都是小智一己之见,欢迎大家建言建议、批评指正。一起交流大家对汽车的看法。(文/车友号 智选车)

卡罗拉优惠购车
卡罗拉
经销商报价:
买二手车
相关团购
卡罗拉团购
距开团剩余人报名
立即报名