不只是省油，新思铂睿 锐•混动双动力系统解析

[车友头条-车友号-本田]  说起混动汽车，大家可能都有所耳闻，虽然当下纯电动车更为火热，不过既能很好的适应城市拥堵、又能不被电池问题局限的混动汽车仍然拥有着属于自己的独特竞争力。日前，搭载了本田最新SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的新思铂睿 锐·混动正式发布，为混动汽车阵营又增添了一员猛将，而TA所采用的这套双电机混动系统可不止是省油那么简单。

从混动技术说起

混合动力汽车就是指车上拥有两个以上的动力源——目前一般是指“发动机”和“电动机”。在混动汽车领域，走在领先地位的无疑是丰田和本田两家日系巨头。 不过，有趣的是这两家企业在混动技术领域的思路大相径庭，简单的说，丰田是用一种更为复杂的工作方式实现了发动机和电动机共同作用、实现最佳工况的结果；而本田则是根据实际需要切换发动机和电动机的输出，从而实现稳定和高效的行驶。

而新思铂睿 锐·混动的这套i-MMD双电机混合动力系统与以往的混动技术相比显然更具进步性——双电机的最大功率可达135kW，最大扭矩可达315N·m；而整套i-MMD锐·混动系统的最大功率则可达到158kW，由于双电机“中气十足”，所以完全可以承担更多的驱动任务——在大多数情况下，新思铂睿 锐·混动似乎就是一款纯电力驱动汽车，自然而然的实现了4.2L/百公里的超低油耗。

而能够实现这个效果的原因其实很简单新思铂睿 锐·混动的i-MMD双电机混合动力系统通过“EV模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种混动模式的智能分工，高效控制包括启动、加速、低速/高速巡航等多种场景。其中，在更为常用的“EV模式”和“混合动力模式”下，主要依靠的都是那两台行驶电机的力量，新思铂睿 锐·混动搭载的2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机能够起到的仅仅是“充电宝”的作用，源源不断的创造蓄能，由于不需要转速的切换，大大减少了发动机的燃油浪费，实现了真正的经济高效。