D19，带着零跑向上“跑”

[车友头条-车友号-盖世汽车]  零跑的品牌向上路径，与蔚来、理想等先高举高打再下探的做法不同——它更依赖体系效率的支撑，用产品力倒逼品牌认知。

当然，挑战同样清晰。盖世汽车研究院指出，零跑“正面临多重机遇与挑战并存的局面”。机遇体现在：技术层面，LEAP 3.5架构加速智能驾驶迭代，计划年内完成L3功能升级。海外市场深化与Stellantis合作拓展本地化制造。

然而，受国内车市增速放缓，价格战加剧影响，以及传统车企新品挤压C系列市场空间等影响，零跑智驾技术与品牌溢价力的短板，仍待突破。

具体来看，首先是品牌认知的惯性。零跑在消费者心智中长期与“性价比”绑定。切换到25万级市场，其需要说服用户接受一个“卖得更贵的零跑”。相比品牌向下，向上走的难度要大得多。D19盲订数据显示，豪华品牌车主占比超过40%，这是积极信号，但能否持续放大仍需观察。

其次是外部竞争加剧。理想L8、问界M7、小米YU7等竞品，已形成稳定的市场认知，零跑D19的性价比优势若被跟进，压力将随之增大。此外，外资品牌正在加速电动化反击。一旦其在价格上做出让步，自主品牌的向上空间将受到挤压。

图片来源：零跑汽车

面对行业的高度内卷，朱江明有自己的判断。他提到，现在新车太多，同期有六款新车上市，“但我觉得两三年之后，就不可能一天有六台新车发布了，从成本上来看根本不可能的”。因此，零跑从S01之后认真规划每台车，目标是拉长一台车的生命周期，提升它的盈利周期。

这一判断解释了零跑为什么坚持“以成本定价”——只有让每款车在更长时间内保持竞争力，才能摊薄研发和模具成本，实现可持续盈利。

朱江明表示，“以前零跑什么样，以后零跑还是什么样。无论是A系列还是D系列，以成本定价为主，以同样价格能买到更好的配置跟车型。”也就是说，零跑不会因为品牌向上就改变底层逻辑。