D19，带着零跑向上“跑”

[车友头条-车友号-盖世汽车]  图片来源：零跑汽车

这一发展路径为零跑后续的品牌向上提供了基础。朱江明在十周年发布会上提出，长期目标是成为年销400万辆的世界级车企，2026年是“百万辆突破年”。此前零跑的销量主力集中在10-20万区间，D19的推出意味着零跑首次将价格上探至20万元以上，直接进入理想、问界、小米等品牌的核心腹地。朱江明还表示，“D系列是目前零跑技术顶流，我们还有大招。”

盖世汽车研究院将这一阶段概括为“技术向上、市场向外、竞争加剧——零跑的关键一战”。从“好而不贵”到“科技豪华”，零跑需要证明自己不仅能做主流市场的高性价比产品，也能在高端市场站住脚。

品牌向上的重要性不难理解。对于零跑而言，D19的成功与否，决定了其能否打开25万级及以上的增量空间，也左右着其后续对高端车型的规划。如果只能停留在10-20万区间，增长天花板会很快显现。对于自主品牌整体而言，向上突破是摆脱“低价内卷”的关键出路。

一个值得注意的信号是，零跑在品牌建设上也开始尝试此前鲜少采用的路径。D19上市发布会上，费翔以D系列代言人身份亮相，并成为D19的首位车主。费翔还参与了媒体沟通会。他透露，原则不做短期代言，“我要投入的每次合作都必须是值得的”。

朱江明则坦言，原本理工男思维觉得没必要请代言人，“但自从请费翔之后，我改变了认识，这种质感和D19简直天衣无缝”。代言人的加入，在一定程度上提升了旗舰产品的品牌质感。同时也反映出零跑在品牌向上过程中，开始补足此前相对薄弱的营销环节。

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有研究机构指出，单纯依靠价格竞争的空间正在逐步收窄，企业之间的差异将更多体现在体系效率上。

从这一视角看，零跑在D19上所体现的并非简单的“性价比”，而是通过体系化能力，将原本属于更高价格区间的配置，以更接近主流市场的价格呈现出来。这种能力一旦形成，将具有一定的可复制性。