全新一代皓影e:HEV&e:PHEV两档电驱
[车友头条-车友号-My车轱辘] 还记得去年12月,皓影换代首次推出7座版车型,引起市场高度关注。但前期只有燃油版,HEV和PHEV都还没有换代,苦等半年之后,皓影混动家族终于来了。
消费者之所以对皓影混动家族如此期待,是因为它们搭载了最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统,而名字也变成了e:HEV&e:PHEV。这个简单的e:,却蕴含了诸多核心技术升级,以及本田对于中国混动市场需求的积极响应。
纵观混动市场,油混、电混各路技术已经打得不可开交,而作为混动领域老玩家的本田,也是时候拿出王者该有的更高级技术了。
目前,广汽本田旗下产品已陆续升级应用第四代i-MMD混动,包括ZR-V致在以及新近上市的雅阁,全新一代皓影e:HEV&e:PHEV则将在6月中上市。在它上市之前,轱辘哥在丽江进行了抢先试驾,并重点体验了e:PHEV。
行业最强插混SUV?
以比亚迪DM-i为代表的自主插混技术崛起,在业内掀起了一股电混潮流,混动市场领头羊从合资到自主的易主言论此起彼伏。不得不承认,即便是丰田和本田,也在插混方面失去了先机,如今插混大热,市场需求激增,不缺混动技术积淀的两田开始真正发力。而在试驾了全新一代皓影e:HEV&e:PHEV之后,轱辘哥不禁感叹,姜还是老的辣!本田一贯稳扎稳打的技术思路,让它在市场需要时,便能迅速拿出一个成熟而先进、更契合新需求的全新升级系统。
全新一代皓影e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机插混系统,相比上一代产品有不少关键的技术优化。首先是更大的电池容量,加大至17.7kWh,但同时电池包的重量和体积都减少了一半,而且布局更合理,让后备厢不再受到电池包影响,空间和燃油版一致。其次是在更低的车身重量基础上,第四代i-MMD双电机插混系统对动力控制单元进行升级,输出功率提升了15%。再者是全新升级的双电机E-CVT,采用了两档直驱结构,为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,提升了高速行驶的最高时速和再加速性能,并新增低速直驱,实现高/低两档直驱结构。最后是采用了可以和空调系统协作的温度控制系统,让电池性能更稳定。在充电方面,全新一代皓影e:PHEV依然没有快充,但是慢充效率提升了很多,可在2.5h内充满。在实际行驶中,全新一代皓影e:PHEV给轱辘哥的驾驶体验主要有三点升级变化,一是更轻快有力,二是更平顺安静,三是续航更长,而这几大方面恰是消费者对合资插混的需求痛点。在91公里的NEDC纯电续航之下,全新一代皓影e:PHEV大部分场景都可以使用EV模式,相比上一代产品可以实现更长距离、更高速的EV行驶。这时候它就和纯电动车一样,轻快静谧,在堵车频繁启停时,电机响应快、不顿挫,但它又比一般的纯电动车舒适,不会有晕车感。
按键盘上“← →”键也能翻页
相关二手车
更多>>玛莎拉蒂 总裁 2010款 4.7L 行政版
2013年03月上牌 | 11.00万公里奥迪 A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro豪华型
2014年08月上牌 | 14.00万公里沃尔沃 S90 2023款 B5 智远豪华版
2022年12月上牌 | 0.01万公里宝马 X5(进口) 2011款 xDrive50i 豪华型
2014年11月上牌 | 10.80万公里ARCFOX极狐 极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 2021款 708S+ 160kW
2023年03月上牌 | 1.10万公里