跌到38万的奔驰EQE,为什么卖不过李斌的蔚来ET5?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 奔驰EQE的价格已经跌破40万,个别地区给到的价格是38万。为了缓解库存压力,市面上有不少100km的准新二手车,这些直接从4S店流出来的全新奔驰EQE,诉说着销量的无奈。
严格意义上来说,奔驰EQE还真是奔驰最后一批推出的电动化产品,设计、技术、参数都非常强势,面子上来说,奔驰EQE对标的绝对是主流的蔚来ET7,但很遗憾,它的销量甚至不如蔚来ET5。
长续航版本价格,蔚来ET5的价格超过38万,同续航的奔驰EQE价格也不过如此。
人们不选择奔驰EQE,是主观的给奔驰贴上了“杂牌”的标签,在这个智能化被自主品牌统领的时代,所有后来者都被称为二线品牌,至少在你选择电动化产品的时候,会不自觉的被贴上这一品牌标签。
销量不好,主要就是两方面。
一方面,品牌价值没有树立起来,虽然奔驰的品牌价值高高在上,但电动化和燃油车是两个完全不同的赛道,奔驰在电动化赛道中没有成熟的产品出现,相当于电动化元年,单纯的奔驰品牌Logo已经无法吸引用户群体。
另一方面,奔驰EQE的产品力绝对不是同级别最强,比如说同价位的蔚来ET7,在面对不降价的奔驰EQE时拥有绝对的竞争力,比如说强大的三电系统、智能网联系统以及出色的自动驾驶辅助系统,在大尺寸电动化赛道中,奔驰EQE单靠一个品牌价值无法支撑起来50万级的价格。
所以奔驰要降价, 过去主打溢价能力的奔驰一旦降价,就会出现信任危机。
因为一旦降价情况发生,价格就会出现无底线的问题,奔驰EQC的问题历历在目,你永远不知道最低点在哪里,等一等或许能够买到最低的价格,同时降价的另一层意思就是产品价值无法支撑起产品定价。
选择电动化的消费群体本身就更在意产品本身而不是产品品牌,奔驰EQE想要强势,必须要将产品价值拉满。
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