本田思域混动：每拆一次，都能发现又少了点儿东西

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆本田思域混动版的底盘和汽油版有什么区别呢？与前几代思域相比，有什么改进呢？今天就把底盘拆开，一探究竟。

底盘

平整

这辆思域的底盘依旧那么平整，与之前拆过的汽油版相同。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金护板，防止被发动机烘烤变形。

2.0L四缸阿特金森循环发动机采用铝合金油底壳，旁边是E-CVT变速箱，内部有动力电机。

我们这辆车的E-CVT变速箱下方有一些油渍。

底盘两侧护板是纤维材质，能起到优化空气动力学和一定的隔音作用。

汽油版车型的底盘护板延伸到油箱位置，对油箱能起到一定的保护作用。但这辆混动版并没有看到向后延伸的护板，而且安装孔位还在，很明显被“降本增效”了。

电池位于后排座椅下方，占据了部分油箱位置。因此汽油版油箱容积为47升，而混动版的油箱只有40升。

因为混动车型的发动机起起停停，所以没法设计悦耳的尾排声浪。为了弥补这一缺憾，这辆车采用了音响补偿的方案，模拟汽油机声浪，算是一种心理抚慰吧。

这辆行驶了几千公里的准新车，底盘有些位置已经出现了生锈情况。

前悬架

麦弗逊

前副车架与之前我们拆过的所有思域一样，都是H形副车架。

副车架材质比上一代的思域好，并不是传统的双层冲压钢板，而是采用钢铝混合，铝合金主体与单层冲压钢板相连接。这样能在成本可控的情况下，进行减重，提升操控性，与之前拆过的几代思域相比，有一定进步。

前悬是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节是廉价的铸铁。在我们拆过的这些思域当中，前悬就从来没有变过。

后悬架

四连杆

后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。

后悬也与之前的思域一样，都是常见的“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是冲压钢板，不过后轮连接盘是铝合金材质。