本田思域混动：缺少监督之后，气囊能少一个是一个！

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆混动思域的内部如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始跟大家好好聊聊。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根与汽油版思域一致的防撞梁，都是铝合金材质。厚度为3.14毫米，汽油版的厚度为3.05毫米，两者相差不多，能覆盖车头的77.71%。

十一代之前拆过的国产思域，都是单层冲压钢板前防撞梁，而美国版早就是铝合金，现在的思域在前防撞梁方面，终于与国际接轨了，终于不区别对待了。

前防撞梁与汽油版一致，虽然是铝合金材质，但呈“C”字形，并不是封闭式结构，还是差一些。

并没有行人保护泡沫，而是采用廉价的塑料壳进行缓冲。

缓冲塑料壳里藏了一根橡胶气压管，两端连接气压传感器。终于采用了比较先进的引擎盖弹起触发装置，不再像雅阁那样使用G值传感器，被小动物撞一下都会误弹。

相比汽油版，混动版的散热器上多了一层防护网。

“Shotgun”两者保持一致，采用环抱封闭式结构，能有效帮助25%偏置碰撞测试。

混动版也采用了双铝合金吸能盒，内部带有加强吸能结构，有效的提升吸能效果。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.68毫米，覆盖车尾的65.91%，与同年代汽油版车型保持一致。相比老款，除了两厢思域后防撞梁是铝合金之外，其余都是单层冲压钢板，但美版思域的后防撞梁则是双层钢板。

后吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔，与汽油版保持一致。

后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前第十一代本田思域在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了2022年度“安全之星Plus”的成绩，还是不错的。在欧洲E-NCAP碰撞测试中，混动思域得到了5星的好成绩。

因为在E-NCAP新规中，增加了对车内前排中央气囊的评分，因此一向注重成本控制的本田在欧洲市场的车型安装了前排中央气囊。