做足了加法的皓影e:PHEV，能否带领合资插混车型突出重围？

[车友头条-车友号-DearAuto]  

目前国内汽车市场，增长最快的，莫过于新能源类别中的插电混动车型。今年1-4月，纯电动汽车零售同比增长19.0%，而PHEV车型的增长幅度却高达94.2%，与同比下降12.3%的燃油车形成鲜明对比。

其实，就插电混动技术本身而言，其实可以简单地理解为在普通油电混动的基础上，增加电池容量以及充电功能而来的。因此，只要车企本身拥有优秀的油电混动技术，就能开发出一套综合性能相对出色的插电混动系统。

因此，早就在全球推出油电混动车型的车企，比如丰田、本田，要把插电混动系统做好，并不是一件难事。早前，我试驾了广汽本田即将推出的全新皓影e:HEV以及e:PHEV两款车型，再次印证了这个说法。

做足加法的本田第四代i-MMD系统

上一代广汽本田皓影，其实已经提供e:HEV以及e:PHEV车型。但是，更受消费者青睐的却是普通油电混动的版本。为什么旧款的e:PHEV车型并不像其它能上绿牌的同类车型那般，能够迅速成为明星车型呢？我想大概与该车纯电续航里程较短、油箱容积较小等有关。

而全新的皓影，如果能够将旧款车型的不足逐个击破，那么，将进一步提升皓影车型的综合产品价值，成为更适合国内家庭多场景使用的SUV车型。

要弄清楚全新皓影插电系统的优势，就要先从油电混合动力车型说起。新车搭载的是本田全新的第四代i-MMD系统，与以往系统相比，它做了不少加法，例如，该系统将同轴双电机布局改成了平行轴双电机结构，并且加入了两档直驱功能，让E-CVT变速箱的结构更加紧凑，系统更加高效。另外，电动机的峰值扭矩，也增加了20N·m，达到了335N·m。

别小瞧这些变化，将它们结合起来后，全新皓影e:HEV的动力性能，与旧款车型相比，响应更加迅速，高速区间加速更加敏捷，发动机更加高效。能有如此改变，与两档直驱模式的加入离不开关系，该技术能够让发动机在39km/h 到 130km/h 之间实现低速直驱，并且在56km/h 到最高速之间实现高速直驱，使得油电共同发力工况的覆盖范围，比旧款i-MMD系统多得多。