视点|东风日产超混电驱奇骏再解读：有备而来的“双枪将”？

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  2021年7月30日，全新一代奇骏在国内上市；近日，超混电驱奇骏亦迎来了正式上市——接近两年的时间里，前者之低迷市场表现几乎一直是东风日产“不可言说的痛”。

也正因为如此，重整旗鼓而来的新车从一开始就与“前浪”划清了界限——“超混”+“电驱”，不仅时刻强调着它的全新身份和ID，也在最大程度上彰显了其与燃油版车型的迥然不同。

众所周知，奇骏曾为东风日产在中国市场创下过无数辉煌。然而，第四代车型却不幸惨遭“滑铁卢”——要论“丢城失地”之责，到底是“三缸机”的锅，还是其它原因之过？……在超混电驱奇骏已卷土重来时，这些似乎都不再重要。

5月22日晚的重庆国泰艺术中心，面对专程赴渝的全国数百家媒体，当刚刚上任不久的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇敢于直陈全新一代奇骏“市场表现不力”时，这是否也从另一个角度折射出：他们对超混电驱奇骏拥有着足够底气和自信？……

那么，这款起售价为18.99万元、在厂家看来实现了“混动与燃油同价、四驱与两驱同价”、且被寄予厚望的全新车型，又是否能够如愿“东山再起”、成功为奇骏家族“收复失地”？……对此，且听《车动力》的各位“大嘴”们为您说道说道——

以“双枪”对“单刀”，奇骏的市场表现将明显提升

——车动力|雷铁军

如前所述，超混电驱奇骏与燃油版车型之最大区别、同时也堪称其两大“杀手锏”者，无疑就是“超混”+“电驱”。

先看动力方面，该车搭载了日产引以为傲的第二代e-POWER系统，实现了100%纯电驱动，既能为用户带来无限接近电动车的快速、平顺、静谧、平稳之舒适出行体验，又可有效避免传统电动车的晕车感。

厂方表示，e-POWER技术只需加油、无需充电，从而解决了新能源车的充电难、“里程焦虑”等“痛点”；同时，超混电驱奇骏还配备了可变压缩比增程器，并搭配高效发电机，不仅发电效率高，亦兼顾了燃油经济性。