宝马5系标轴可能离开中国,少了驾驶乐趣,让电动车背锅?
标轴,在燃油车时代,是对操控的一种“保障”。
但到了电动车时代之后,我们越来越能发现,提到“标轴”的厂家越来越少,甚至你很少能听见一台电动车宣称自己采用了标轴的设计。或者说到了电动车身上,标轴与否,都已经不重要了,是不是标轴都能带来更好的操控体验。
所以,标轴这个词很可能只停留在了燃油车时代,而且随着时代发展,标轴车也在逐渐离开消费者视野。正如网传消息所述,今年6月将要停产的宝马5系标轴产品;如果消息可靠,那么本月将会是它最后一个生产月,过完这个月之后,真就是卖一台少一台了。
标轴对于电动车,真的没有意义了?
标轴,只为了更好的驾驶感
我们大家应该对轴距,不算陌生,标轴、长轴的车也在市面上非常常见,甚至还记得合资品牌早年间在国产化的时候,有过喜欢把两厢车加一个“屁股”变成三厢车的时期。然后还有国产车型之后,把轴距加长变成了长轴版车型。反正,轴距加长之后,国内消费者是认可的,而且轴距加长就基本上不用愁销量了。
轴距,简单说,就是汽车前驱动轴的中心,到后驱动轴中心的直线距离。轴距最直观的影响是对于车内的乘坐空间,轴距越长,空间越大,轴距长的车能为车内人员带来更舒适的乘坐体验。例如我们现在看到的奥迪A4L、宝马3系长轴、奔驰C级长轴等等,都是加长了轴距来售卖的,市场主要的需求集中在了车内的空间上,所以长轴成了国内汽车市场的一个“必需品”,就连国产宝马X5都没躲过长轴的改变。
而一台车的轴距,决定的不只是空间上的改变;同时,还决定了车辆重心的位置,对车辆的操控起到了直接的影响。
理论上,原版的标轴车型,是从设计之初就设定好的整车最均衡的状态,而加长轴距之后就会打破这种被设定好的重心分配。一台车的前后配重比,我们可以看做是汽车前后轴的载荷分配,最直观的理解方式,是它能决定车辆重心位置;例如,在静止状态,重心靠前那就是前轴承担的垂直载荷更大、反之是后轴载荷更大。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>高合汽车 高合HiPhi X 2021款 旗舰版6座
2022年01月上牌 | 4.60万公里高合汽车 高合HiPhi X 2022款 智远版6座 长续航版
2024年03月上牌 | 0.02万公里北京BJ90 2021款 4.0T 尊驾版
2023年06月上牌 | 1.90万公里高合汽车 高合HiPhi X 2022款 智远版6座 长续航版
2024年04月上牌 | 0.02万公里高合汽车 高合HiPhi X 2021款 旗舰版6座
2021年08月上牌 | 3.90万公里