本田思域混动:“战斗”的思域又回来了,一点都不像混动车
[车友头条-车友号-大飙车] 这辆第十一代本田思域混动,相比汽油版,动力表现如何,驾驶品质有什么提升?今天就来聊聊。
动力输出
以电为主
这辆混动思域搭载了一台2.0升四缸自吸发动机,看似与之前我们拆过的那辆混动雅阁相似,但在发动机细节上有区别。两台发动机均为LFB1系列阿特金森循环,但雅阁使用多点电喷技术,而这辆思域则是缸内直喷,因此思域在城市道路会更有优势。电动机与雅阁混动参数相同,电机最大功率135千瓦,最大扭矩315牛米。
本田的i-MMD混动系统分为“EV纯电”、“发动机直驱”和“混动”三种模式。当车辆处于中低速状态下,大部分时间都是EV纯电模式,也就是电机驱动,使用电池供电。如果电池电量低,发动机会启动通过发电机发电驱动电机,并给电池充电。在高速巡航时,时速大约超过7、80公里/小时,电动机会停止工作,发动机通过多片离合器直接驱动车轮,同时还会给电池充电。
这辆混动思域搭载了第四代i-MMD混动系统,但只使用一个直驱档位,并没有用雅阁混动最新的两档变速。发动机声音经过特殊调校,音响系统还能模拟声浪。激烈驾驶时,有一种纯汽油运动车的感觉,甚至还有一点“换挡顿挫”,彷佛“战斗”的感觉又回来了。
在城区行驶,绝大部分由电机驱动,因此感受与电车无异,比较平顺。发动机仅起到发电的作用,介入几乎无声无息,对动力输出的影响很小。即便需要中途加速,315牛米的电动机也够给力,超车没什么压力。但因为只有一个直驱档位,所以在高速行驶中,不仅发动机噪音大,而且油耗也不低。
驾驶感受
城市代步
这辆车的底盘与汽油版相比,没有本质差别,悬架反应速度快,但有些偏硬。直线加速时,车身姿态比较稳定。遇到较大沟坎时,能感到避震筒抑制车轮回弹能力有些弱,车身显得有些松散,紧实度欠佳,这是大多数日系车的通病。
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