8车续航大横评成绩公布，打破1000km极限只有一家？

[车友头条-车友号-AutoLab]  两天一夜，八款综合续航1000km左右的车型，动用超过25名测试员。从上海出发，跨越长江日行800km抵达中国烧烤之都——山东淄博。

我们的目的简单纯粹：看看这八款车到底能跑多远？

或者换个说法：市面上这么多车宣传自己续航超过1000公里，到底谁在吹牛，谁又是真材实料？

这次的测试方法是先将八辆满油满电的测试车都调至纯电优先模式，同样的空调温度，同时出发，同样的路线。

以发动机或增程器第一次介入为标志，得出他们的纯电续航成绩。接着一路向北直到燃油耗尽，得出最终的综合续航成绩。

纯电续航方面排在前三名的分别是零跑C11、问界M7、创维HT-i。

这其中零跑C11和问界M7都使用了40度以上的大电池，而创维HT-i仅使用了一个32度的电池就战胜了电池容量远大于他的理想L7和L9。

究其原因还是创维HT-i有着更加激进的保电策略。直到电量仅剩下百分之15%时发动机才会介入工作。

相比之下理想L9在还剩下38%的电量时发动机就介入的保电策略着实太过保守。

由此可见保电策略的不同对混动车型纯电行驶里程的影响是巨大的。

在我们购买一台混动车型时不仅要看它的电池容量，不同保电策略和实测的纯电续航里程才是至关重要的。

虽然零跑c11、问界M7以及创维HT-i跑出了测试车型中最长的纯电行驶里程。

但从纯电续航的打折率来看，最后的赢家无疑是比亚迪唐DM-i。

95km的WLTC纯电续航却跑出了99.6km的纯电行驶里程，打折率高达百分之105%；零跑C11则100.94%成绩位列第二。同样使用了比亚迪 的创维HT-i则拿下了第三名的成绩。

果然真正的高手都是玩反向虚标的。纯电续航打折率的前三名中一台比亚迪唐DM-i一台使用了比亚迪技术的创维HT-i，对此我只能说老大哥还是老大哥，比亚迪的电池管理技术在行业中确实独树一帜。