电车出游也能谈松弛感?我拿奔驰EQE做了测试
主编 |赵文华
“戏如人生,人生如戏”。
借梁晓声的一句话,“人不一定非得成功啊,选择自己最舒服的方式活着就行了”,舒服按现在流行的话术就叫松弛感。旅行、露营、徒步、放空、发呆……一切方式都是为了让自己的身心松弛下来。
我,成年大军中的一员,周边游已成为我周末生活的常态。这次我选的路线是“重庆版318”南川178环线,往返400公里刚刚好,以高速为主,山路为辅,沿途景色宜人且路况良好。
之前周边自驾出行我只开燃油车,因为不想把时间浪费在充电上。但这一次,我选了一台纯电轿车——奔驰EQE 350,看看是否会为旅途带来一些惊喜。
没有长续航,谈啥松弛感
纯电自驾,400公里的行程很尴尬。目前大部分纯电汽车的官标续航都在500-600公里,实际跑到400公里左右时就已到了临界点。比如我那些特斯拉、蔚来车主朋友们,周末出游都不会超过400公里,省得充电耽误时间。开过电车的人都知道,就算充电不排队用快充,电池电量在90度以上的至少需要一个小时,而且人还必须在车外守候——这场景,怕是不那么松弛吧。
但400公里对奔驰EQE 350来说,毫无压力。其电池电量为96.1度,CLTC综合续航高达752公里。就算是高速、山路这种掉电快的路段,随便我怎么踩,实际跑500多公里也是稳稳的。
同样都是90多度电,为啥别的车只能跑500-600公里,奔驰EQE能跑700多公里?两个原因:一是电池电芯的能量密度和电池热管理系统不同。EQE 350车型的锂电池由十个模组构成,活性材料配比经过优化,镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。电池被集成在EQE的智能热管理系统中。其中,高压电池拥有自己的冷却回路,并配有单独的散热器和冷却器。一部高压PTC辅助加热器被嵌入电池回路中,用来为电池加热,确保其始终处于最佳工作温度,适合车辆运行状态。
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