从奔驰“油电同价”看车企定价“众生相”|汽势原创

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汽势Auto-First|柴小娜

一切都是价格惹的祸。

2023年中国车市掀起的价格战正是由于特斯拉降价引发，摄影界有句名言，“如果你拍得不够好,是因为你离得不够近。”与此类似，价格就那个最关键的胜负手。

5月27日，奔驰EQE SUV正式在国内上市，作为奔驰第一款国产的EVA纯电平台SUV，全新奔驰EQE纯电SUV以48.6万元的起售价给足了诚意，起步价比进口奔驰GLE（69.98-88.05万元）低了21.38万元，比国产宝马X5（61.2-78.9万元）低了12.6万元。

显然，48.6万起的指导价已经比曾经EQC的指导价低了，且EQE SUV是目前BBA里唯一同级别电车指导价低于油车的车型。在油电切换的背景下，以奔驰为代表的BBA赔本赚吆喝也得做。

有行业分析人士甚至发出了：海外传统品牌今后在中国如果想卖好电动车，普通品牌得“油电同价”，高端品牌得“油电倒挂”。

也有分析人士认为，奔驰这是不追求利润率，要保电车的销量了。标志着奔驰在中国电车定价策略的重大转折。考虑到奔驰的江湖地位，后续对其它国际品牌，也会有不小的影响。

与此同时，美系、德系、日系和自主品牌轮番发布的新车，都开始重塑价格体系，这也意味着，行业正式进入油电同价时代。

这背后有两个大的背景，一是新能源汽车渗透率突破30%在即；二是自主品牌与合资品牌在攻守间转换，自主品牌开始占得上风。

2016年是合资车企在华的高光时刻，那时候以及之前的几十年，定价权一直掌握在合资车企手中。进入2023年，定价权已经不掌握在合资车企的手中。

以上汽大众为例，2016年的上汽大众曾经是中国汽车市场上唯一一家年销量接近200万辆的车企，然而，到了2022年，其销量降至132万辆，降幅高达34%。