长期测试：BMW iX3总结篇

[车友头条-车友号-ams车评]  

182天，22 739公里，5343千瓦时的充电电量。驾驶这款BMW iX3在路上行驶6个月后，我们实际上都不想把它还回去了。究竟是什么原因呢？且听我们在此为您细细道来。

事实上，这款BMW iX3并非巴伐利亚原产，它来自宝马和华晨在中国沈阳的合资工厂。这款代号为M DX 208E的样车就是后来量产的iX3 M运动版，它从几千海里之外漂洋过海来参加我们的长期测试。

起初，一些同事们并不确定这是否真的是个好主意：在编辑部日常工作的截稿压力之余，还要进行电动车的长途路试。好吧，勇敢的人。其实，面对这款iX3你大可不必准备那么多的勇气，因为它具有传统BMW X3的众所周知和饱受赞誉的所有优点：从多变的功能性内饰、高质量的外观到出色的操控性。

与传统X3相比，它只有在续航和充电方面有所不同，因为一台同步电动机（非永磁）组成的紧凑型驱动单元代替了位于20英寸前轮之间的经济型内燃机，变速箱和动力电子设备被置于后轴上，能量来自重518千克、电量为74千瓦时的镍钴锰酸锂电池组。我们在日常使用中从未达到WLTP测试标准下标称的456公里续航里程。不过，即使不采用滑行技巧或者借助顺风驾驶的额外加成，在经济模式以及在非常克制地驾驶的情况下，通常还是能跑出足足350公里的好成绩，有时甚至可以接近400公里。到达这个临界点后，这款高达1.67米的宝马车就不得不再次充电了。

这时我们就会面临这款iX3带来的第一件麻烦事：它的导航软件通常能靠谱地找到充电站并进行筛选，例如根据充电功率。然而，当实际行驶路线比显示屏上的路线更长时，它不会自动规划额外里程中的沿途充电站。因此，你不得不自力更生，最好是在旅程开始之前就做好充电计划。通过使用车载电脑进行可靠的充电规划等功能，可以使我们的日常出行变得更轻松，帮助缓解续航焦虑，从而降低人们对电动车持有的成见和抵触。因此，我们在此呼吁：宝马，请做出点改进吧。其他制造商都可以做到这一点。