二线企业的悲哀：连搞价格战的底气都没有，反手就被比亚迪套牢！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  射程之内，遍地真理。

只要有比亚迪的市场，对手都不好过，在秦PLUS DM-i降到10万左右，汉DM-i降到18万左右的今天，一切打着电动化口号的企业一定绕不开比亚迪。

这个时代中，比亚迪既拥有品牌效应，还能打价格战，这样的重炮出现在任何一个市场中，都会让所有对手瑟瑟发抖，包括特斯拉。

过去两个月推出的所有新车，定价都不敢太高，不少电动化车型定价都会参考比亚迪，面对一个月轻轻松松销量就能破20万的企业，销量被人抢夺是一件很轻松的事情。

在电动化阵营中，比亚迪就是头部企业，比亚迪之外的就是二线企业。

今年1-4月电动化销量显示，比亚迪已经完成了70万量级销量，其它企业的销量只有可怜的十几万台甚至几万台，这充分说明了大量的用户群体和比亚迪站在了一起，想要真正意义上生存，如何才能做到品牌、价格、性能的全面超越？

全面超越是一个很大的话题，但一定要去思考。

前两天，江淮钇为3预售，价格在10万左右，其实从成本、产品力两个角度思考，江淮钇为3的定价并不高，但却引来市场吐槽，原因是很多人在对比比亚迪海鸥以及海豚之后，得出了一个江淮钇为3非常鸡肋的结果。

比价格，江淮钇为3没有任何优势。

大规模生产带来的优势，是最难超越的核心技术，比亚迪每年量产200万台乘用车，已经把每一个零部件的成本压缩到最低，比如说一个轮胎，同样的型号和尺寸，比亚迪采购就是能比其它企业低10%，从一个轮胎到一块玻璃，大规模生产带来的成本增益是无法被抹除的。

另外，比亚迪大量生产自有零部件，从电池到电机，每一个核心零部件的成本都非常低，所以我们看，装备混合动力系统的秦PLUS DM-i价格已经降到了10万，对手还在12万左右徘徊。

你说两万块钱对消费者重不重要呢？及其重要，因为比亚迪面对的是2000万量级消费市场，价格低5000块就能让几十万用户站队，更别提两万这种明显的价格差距。