吉利银河 L7 首试：用三挡 DHT 换性能和节能

[车友头条-车友号-42号车库]  

在第二十届上海车展中，展现出两大趋势，一个是各家车企都开始全面转型电动化数字化，另一个就是混动产品的热度依旧。

从用户角度来看，新能源车相较油车在城市环境中用车有着明显的优势，因此抢占燃油车市场的信号明确。但是纯电车在续航、补能方面的不便仍较为明显，所以没有续航补能焦虑的混动正在同时接力纯电和燃油市场。

从 22 年的新车销量来看，10—20 万之间的市场仍旧被燃油车占据。但是今年主力价格段的新品在不断加码，比亚迪新款宋 PLUS、长安深蓝 S7 都在路上。在吉利的战略中，作为整个银河家族的首款车型，定位 A 级的插电混动车型的吉利银河 L7，肩负着不小的期待。

吉利银河 L7 预计最快在今年上半年开启交付，而今天在正式交付之前，我们抢先在江苏盐城中汽研汽车试验场中试驾了吉利银河 L7，这篇文章我们将从驾驶体验、空间、外观这三方面解析，20 万预算买混动，吉利银河 L7 怎么样？

要性能还是要节能？

吉利银河 L7 作为一款插电混动车型，动力系统在首次试驾体验中备受关注。吉利银河 L7 搭载了 e-CMA 智能电混架构，用了新一代雷神电驱 DHT Pro 混动系统，不过我们从结构上来看，与吉利现款的车型保持一致。

新一代雷神电混 1.5T B-plus 引擎，最大功率为 120 kW、最大扭矩为 255 N·m，与之匹配的 P1 电机最大功率为 60 kW，P2 电机最大功率为 107 kW。在这套系统中，P1 电机是可以与 P2 电机一同参与驱动车辆的。整车综合最大功率为 287 kW，系统综合最大扭矩为 535 N·m，单看数据还是挺炸裂的。

同时吉利银河 L7 的动力通过 3 DHT Pro 实现传动。1 挡可以通过滑摩 C0 弹射起步，当车速达到 20km/h 以上即可进入并联来提供最大动力输出。