实话实说：不是别克E5卖的便宜，而是比亚迪唐卖太贵！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  别克挺狠的，E5的价格发布颠覆了我对这个行业的认知。

一台续航600km级、尺寸4米9、配置主流的电动SUV定价，是可以做到24万以内的，也正是因为这种价格优势，让别克E5在短短一个月内收获了大量的订单。

用户都是会比对的，别克E5的battle对象是比亚迪唐。

以EV纯电动版为例，比亚迪唐EV的600km续航版本指导价28.28万，对比别克E5 23.99万的长续航高配版本，别克E5在比比亚迪便宜4万以上的基础上，配置居然不落下风。

这意味着别克E5的登场，重新梳理电动SUV体系架构。

两台车都是4米9，续航都在600km，唐多了透明底盘、对外放电、二排座椅调节、丹拿音响、矩阵大灯以及热泵空调等配置。

但这些配置其实严格意义上来说也换不回来4万的价格差距，对于用户来说，别克E5的优势是在于全新的平台架构，必然会拥有更好的电气化能力以及操控表现。

并且，唐EV的问题是入手门槛价过高，超过28万的指导价和很大一部分用户拉开距离，而别克E5的600km版本定价不足24万，拉开一个量级的差距。

传统大厂有传统大厂的核心竞争力，尤其是大规模量产能力非常强。

比亚迪是一家非常强势的企业，唐EV虽然起售价较高，但产品力也的确拉满了，作为一台非常有历史沉淀的产品，自身完善程度非常高，而别克E5上来就能直接和比亚迪唐形成对峙局面，说明通用背后的技术推动、制造能力、产业链把控力度极强。

奥特能平台是全新设计的架构，凯迪拉克锐歌因为种种问题未能形成走量局面，一方面是价格问题，另一方面是时代不同了。

但这不代表奥特能是一个拉垮的平台，从别克E5的整体表现力来看，奥特能背后绝对不仅仅是通用在努力，还有很大一批的供应链支持，保证强大性能的同时，还拥有稳定的质量和较低的价格，所以别克E5的起售价只有21万，这算是摆了所有新势力一道。