不怕比亚迪卖的好，就怕比亚迪卖的好还降价！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  海豹降价了，这是我意料之外的事情，在我的认知中，这台车不太可能以这么快的速度降价，毕竟是一台去年才上市的旗舰车型。

海豹和汉的定位不同，虽然它们定价重叠，但汉定位家用、商用更多一些， 海豹则更加年轻一些， 一身黑科技上身，让其成为去年的技术旗舰。

自然，Model 3成了海豹的对手。

特斯拉的定价体系是一直变动的，这意味着如果特斯拉在变，而其对手不变，那么就相当于给特斯拉送人头，三个月前，特斯拉进行了一波较大幅度的价格调整，Model 3价格下调2-3万，23万左右的价格下探到历史低谷。

海豹的定价当年是对标25万所有的Model 3，而且去年的造车成本相对较高，一方面是新车刚刚上市，未能形成规模化生产，另一方面电池、芯片成本不低。

所以，比亚迪的降价一定是要来的。

海豹的价格从此前的21万左右精准下调到19万左右，两万左右的指导价意味着将会继续和特斯拉拉扯，当然，官方指导价下调不意味着终端降价幅度在未来会被收回。

比亚迪在过去几个月获得强势的销量，连续多月销量破20万，但这距离年销量300万目标仍然有一段距离。主要原因是自身目标太高，同时今年乘用车市场压力明显增大。

现有的产品体系架构建立在老的定价标准上，无论是唐、汉、海豹还是其它车型，这些车型的定价标准都在过去老的定价体系上建立。

过去竞争压力不大，企业可以考虑到品牌、技术溢价需求，同时过去生产压力较大，芯片、电池成本非常高，所以电动车定价不低。

而且电动车市场发展速度极快，保持单一的定价是无法保证企业源源不断的动力，毕竟电动化时代的对手思维已经不同，特斯拉掀起的定价风暴让所有人都感知到时代的不同，所谓的“统一定价”是无法真正意义上打开市场的。