国产车跑16万公里后发动机是怎么样的？我们拆开看看

[车友头条-车友号-吴佩频道]  

国产车比合资车配置高，“便宜大碗”这大家都知道。但很多人担心这里面有“猫腻”，还不大信国产车的质量，尤其是发动机。刚买的时候挺好，但开了三五年后，10万公里后发动机会不会拉跨，车况会急剧下降？那么，不如我们直接找一台拆一拆，看看发动机的状态。

1.5年怎么开出16万公里？

这次拆解的车，是传祺全新第二代GS8，虽然是一台测试车辆，但不是在实验室开的，而是覆盖全国各地路况，综合了各种场景。一天三班倒，每班7个小时，几乎做到人停车不停。经过一年半的“连轴转”，它的公里数远不止10万，而是实打实的16万公里，绝非调表车，这点请大家放心。16万公里的测试可充分检验车辆的耐久性和可靠性，拆解之后也更能回答“国产车超过10万公里行不行”的问题。

我们这次算是把GS8整个都拆散了，以往发动机总成并不细拆，但这次也全部拆开，曲轴、活塞、正时链条都看得清清楚楚。E-CVT混动电子无级变速箱也打散了，拆出了PSD功率分流器，这个很多人应该没见过。

磨损情况远低于预期

这台GS8开了16万公里，发动机在没拆卸之前，我们以为磨损应该不少，毕竟里程很长了，如果是家用，16万公里可能很多人都要换车了。

发动机气缸内一圈圈的螺纹还很清晰，但没有不规则的刮痕什么的，说明气缸壁和活塞之间的摩擦间隙保持在正常水平以内。缸内深处没有积碳，顶部有一点点痕迹，而活塞的积碳不能说没有，不过量极少，活塞环依然带有弹性，挺紧致的。这些地方是最容易形成积碳沉淀的部件，但现在拆开看来，状态还挺好的，仍然处于“壮年”的阶段。

凸轮轴也是光亮如新，擦干润滑油之后，看到凸轮轴8个摩擦副的1缸和4缸处有一定的磨损，其他地方就几乎没有了，看起来像是新的一样，工况还很好。

16万公里的节气门说实话要求它一点积碳也没有那就太苛刻了，但凭GS8现在的积碳水平应该说是很可以的了。很多人有一个误区，觉得靠保养就能减少积碳，例如常加燃油宝，但这是治标不治本的方式，应该是先做好燃烧，也就是从设计开始就要弄好，有技术含量自然后期会少很多麻烦。