源于丰田/高于丰田,传祺E9 PHEV有多舍得下本钱?
[车友头条-车友号-汽车消费网] 在目前在售的二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎版上,广汽传祺展示了一种“中日合作”的油电混动解决方案。也就是发动机部分是广汽传祺自研的矩浪2.0T发动机,而双电机单元则是“照搬”了广汽丰田第四代THS混动系统,甚至连三电模块都跟合作伙伴一样,用的是镍氢电池,外加40kW/121Nm的后桥电机。
广汽传祺这种摆在明面上的“偷师”不仅简单粗暴,而且消费层面也不会有太多负面情绪:谁管你学的谁,省油好开、成熟稳定就行,而这一点也是二代GS8 HEV、二代M8宗师双擎车主们的共识。
不过,好歹是一线自主品牌,就这样在广汽丰田怀里“躺平”可对不起广汽传祺的名头。于是,在第四代THS混动技术的基础上,广汽传祺又开发了混动专用的2.0ATK发动机以及GMC2.0双电机单元,目前,该技术已经应用在影酷HEV、影豹HEV上。
而在上海车展亮相的传祺E9车型,该车则搭载的是混动专用矩浪2.0TM发动机、GMC2.0双电机单元、高容量弹匣电池的全新组合,是一台能上绿牌的插电式混动MPV,这也是目前广汽传祺旗下混动系统的最新天花板。
首先在发动机部分,为了Hold住传祺E9达到3t的整备质量,广汽传祺为其配备了矩浪2.0TM发动机,最大功率140kW,最大扭矩330Nm。
作为矩浪2.0T的电气化改造型号,新机型通过米勒循环进一步提高了压缩比,外加皮带轮系的电气化改造,GCCS燃烧控制,低压EGR废气再循环,整机热效率提升至40.23%。数据不太夸张,胜在油耗/动力平衡做得好。
跟传祺M8宗师双擎系列的丰田THS混动系统一样,传祺E9的双电机单元也采用了双轴布局方式,但很明显,其账面数据提升到了134kW/300Nm。而为了支撑起更大电机的功率需求,整个电池电控系统也进行了相应升级。
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