皮卡就得买实用，铃拓和纳瓦拉怎么选？

[车友头条-车友号-车市生活]  当被提及一台皮卡应该是什么样的时候，我相信很多消费者都被今年来某些品牌的营销所影响，认为皮卡应该家用化，皮卡应该兼顾全场景。实际上全球的车企对于皮卡的定位都是如此，从纯粹的商用逐渐向“多面手”转变。

作为日系精工的五十铃铃拓(参数|询价)和日产纳瓦拉，在国内市场已经沉淀多年。二者不仅定位十分接近，价格亦是如此。那么如果选择一台皮卡，该看哪些点？怎样的皮卡才符合消费者的用车需求？今天就用铃拓和纳瓦拉给各位进行一次皮卡“微观会”，分析一下买皮卡该注意什么。

微观底盘

二者风格迥异

皮卡最重要的组成部分为三部分，底盘、动力总成、后尾箱。就底盘而言，纳瓦拉和铃拓就已经有着明显的不同。简单来说，前者更偏舒适取向，后者更偏实用主义。

以底盘的前悬结构为例，纳瓦拉采用了一体式前悬球头与摆臂，这种设计保证了前悬和前桥的整体性，长羊角高位置双叉臂设计使得车头的驾驶质感更为优秀，但也有着非常明显的短板——维修成本高，考虑到皮卡的使用场景偏复杂，且会经常遇见非铺装路段，如果纳瓦拉的下摆臂发生损坏则需要与前悬架球头一起更换，给用户带来额外的维修费用，另一方面纳瓦拉的球头未镀锌，长期复杂环境下会造成球头腐蚀。无论前悬哪一部分零部件损坏，都需要针对整个前悬系统进行更换。

相比之下铃拓底盘的前悬设计则考虑到了消费者的用车场景和成本，不仅前悬采用球头和摆臂的分体螺接设计，而且针对球头进行了耐腐蚀、耐磨损的特殊工艺打磨，使得其能够更加适应复杂的越野环境。

考虑到皮卡的用车环境，铃拓会更加符合中国消费者的需求。

除此之外，在后悬的设计上，纳瓦拉为钢板弹簧，也就是我们日常所说的板悬，这种设计结构简单，易于维修，但越野行程短，舒适性低，簧上承载能力不如螺旋弹簧，使得纳瓦拉后排的舒适性不如后悬为螺旋弹簧的铃拓。