胜过传统四驱系统?揭秘越野超级混动架构Hi4-T的底气
[车友头条-车友号-EV智行] 近年来,随着中国品牌在新能源领域不断自研创新,在核心技术方面取得了一定成就,特别是涉及到“电”的层面,无论是三电系统还是电能科技,不再高度依赖国外技术和供应商,逐步建立起一套完全属于自己的技术供应体系。
近段时间,中国品牌车企频频“秀肌肉”,既有长城汽车在智能新能源干货大会发布了全新Hi4混动架构,也有奇瑞品牌在新能源之夜介绍的包含超级混动平台和E0X高性能电动平台的火星架构,还有比亚迪最新推出了云辇智能车身控制系统,这一系列的先进技术不仅是中国品牌在新能源领域的研发成果,更是各品牌实力的展现。
其中,长城品牌的全新Hi4混动架构凭借3擎9模智能动态切换,为用户带来更佳的驾驶体验,并且,在此基础上升级的越野超级混动架构Hi4-T,更是吸引了众多业内人士的关注。根据官方宣传,Hi4-T能让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”,这么厉害的一套架构,是否具备超越传统四驱系统的潜力呢?这要从它的技术特征说起。
Hi4技术有何特征?
在聊Hi4-T技术之前,先给大家普及一下长城Hi4的技术特征,毕竟这是前者诞生的基础。Hi4作为长城品牌的全新智能四驱电混技术,H(Hybrid)代表混动,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驱系统,其目标是实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”,让用户“买得起,开得爽、用得省、跑得远”。
Hi4是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计,其采用了三动力源双轴分布的混动结构,包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。
通过前后轴双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构,使EV驱动和能量回收时综合效率更高,扩大了传统双电机串并联构型的使用场景,真正实现了全工况效率最优,无论是城市通勤还是户外越野都能满足。
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