油电并行：全新探歌，替燃油车打个样

[车友头条-车友号-线外邦]  作者 |赵文华

恕笔者直言，现在行业过于唱衰燃油车，过于放大新能源的虚假繁荣。

数据为证：2022年，国内狭义乘用车全年销量2054.3万辆，其中，新能源销量为567.4万辆，渗透率27.6%，燃油车销量占比明显高于新能源。今年行业预测，新能源乘用车销量将突破700万辆，渗透率超30%。但就算这样，燃油车也还有上千万辆的基盘。

再则，短期内新能源也无法全面替代燃油车。众所周知，电动车补能是个大BUG。比如笔者本人就是燃油车和电动车的用户，出远门我只会开油车，且不说节假日“挤兑”充电带来的折磨，就算平时在露天充电站等一个多小时充电也很麻烦。换言之，电动车何时全面普及取决于补能技术是否取得革命性突破，目前固态电池等新型电池技术都还处于实验室阶段，距离量产还有很长一段时间，再加上补能配套尚需进一步完善。所以我敢肯定，燃油车短期内不会退出市场，油电并行才是车市最合理的结构。

宫二说，“所谓大时代，不过就是选择”。在油电并行的时代，不同的车企作出了不同的选择。比如一汽-大众，这家扎根中国30余年，影响几代人的合资巨子就坚定地选择了“油电并举”的双攻策略，一方面，加速转型，积极拥抱电动化、智能化，另一方面，加大新技术、新产品的投入，巩固自己在燃油车市场的王者地位。

拥抱新能源，坚守燃油车

都说“大象转身难”，但事实上，一汽-大众是合资车企中最早研发全球级纯电产品的唯二之一。2021年它连发两弹，先后推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两大战略新品。要知道，ID.4 CROZZ去年全年销量排在新能源SUV销量榜第11位，同比大增77%，是国内最畅销的合资品牌电动车。而且，截至2022年底，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车累计销量已达10万辆。