带着二狗上山坡，可城可野更适合

[车友头条-车友号-菲林公路]  自2020年第一代哈弗大狗问世，凭借着“可城、可野”的品类创新，迅速赢得年轻消费者的青睐，也帮助哈弗品牌在紧凑级SUV这片红海之中找到了新的蓝海市场。

秉承着比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野少一刻度粗狂的产品设定，哈弗大狗迎来了第二代车型的焕新升级，除混动车型外哈弗又推出了一款搭载四驱系统的纯燃油版车型，而这款车型也正是“狗群”当中的“藏獒”（顶配版），专门用来争地盘的（越野）。

至此，小编专程来到了天气多变的云南腾冲，准备“牵着”二狗上专业级的越野科目，来一场真刀真枪的考验。

场地越野训练场，大狗能否禁住考验

这次的越野科目共有六项，分别是：枕木路、凹凸桥、侧斜坡、驼峰路、四驱滚轴和交叉轴。

首先，我们踏上了最考验悬挂设定的枕木路与凹凸桥，匀速前进后感受到哈弗二代大狗的悬挂调教很有韧性，在能够吸收震动颠簸的同时，又保持了很好的舒适性，第一关挑战顺利通过。

接下来的科目是侧斜坡，得益于24°的接近角与30°的离去角，二代大狗在侧斜坡车身保持倾斜时，依然能顺利通过，而19英寸的大轮毂与扁平比60的轮胎更是把大狗架得很高，把拖底的风险降到最低。

通过了侧斜坡，我们来到了驼峰路面前，说实话看到如此之高的科目内心还是有点虚，生怕给油会上不去，这可是将近45°的上坡啊！

于是我硬着头皮，心中默念“奥里给”并踩下了油门，卓越的扭矩输出似乎打消了我的疑虑，顿时发觉这台2.0T发动机原来内藏玄机！它在1700rpm就能爆发出385N·m的最大扭矩，而且在半坡二次起步，也能通过充沛的扭矩把车辆再次送上坡顶。

通过了驼峰路，我自信了很多，面对最后两个科目滑轮组和交叉轴，似乎有点“爱谁谁”的意思，即使在2-3个车轮打滑时，也能顺势踩下油门通过，并不是小编的驾驶技术有多好，而是哈弗二代大狗的电控四驱系统能够瞬间对打滑的车轮做出判断，从而将动力传递给有附着力的车轮，整个过程轻松便捷，最后两个科目顺利通过。