在传祺钜浪混动身上，我看到一种悲情

[车友头条-车友号-DearAuto]  

“我们模拟计算了将近19万种构型，综合考虑了成本和性能，最终才确定了2AT串并联混动的技术路线。”

“我们09年就开始做混动了，那个时候非常难，没有供应商的支持，我们去找外资的供应商配合，对方要么开出天价的研发费用，要么直接白眼以对，让我们自个儿玩去。最后，我们找到了国内的供应商，从零开始一起研发，慢慢才有了现在成熟的模样。”

（广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟）

前不久，在传祺钜浪混动日的首发站，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟袒露了其研发传祺混动这十余年来的心路历程，让我们看到了中国品牌电动化技术崛起背后的一些悲情。

最早涉足混动技术的中国品牌之一

广汽作为“两田”深入合作的伙伴，不可能认识不到混动的好处，所以很早就开始了混动技术路线的研发工作。

2009年，传祺开始混动技术的研发，并向社会推出200台P1+P4构型的试运行混动车。这个时间节点并不比比亚迪推出其首款混动车——F3DM（2008年推出）晚多少。2014年，传祺从并联式走向了串联式，推出了国内首款增程式电动汽车。

不管P1+P4构型，还是增程混动，都可能只是传祺的一次试水，所以在行业内也没多大声响。真正让人有点印象的，应该是2017年的时候，传祺推出了国内首款并排式双电机串并联DHT，打破了国际汽车巨头的专利封锁，实现了从0到1的突破。

那时候的传祺GS4 PHEV，我试驾过一段时间，老实说，体验算不上好。或许是发动机的效率问题，又或许是电能的转化效率的问题，那一代的GS4 PHEV在匮电状态下时常有力不从心的感觉，尤其是在爬长坡的时候。

看到这个，你不用给出鄙视的眼光。比亚迪的混动也是在不断试错中慢慢走过来的。

毕竟，一个自力更生的孩子，哪有不走弯路的道理，最重要的是有精益求精的决心。所以三年后，全新换代的GS4 PHEV换上了升级版的GMC 1.1，解决了之前的众多痛点，并把匮电油耗降低到4.6L/100km。