更快更强：兰博基尼Huracán Tecnica

[车友头条-车友号-ams车评]  

电动化的前夜，兰博基尼用Huracán车型模块中的知名元素——包括640马力的V10自然吸气发动机，组合成焕然一新的Tecnica。无论是在公路上还是在赛道上，它都能给你带来最大的乐趣。让我们尽情试一试吧。

花花世界总有些嗡嗡作响的概念，你根本不知道它们具体代表着什么。比如“个性化配置系统”或者“生活方式之趣”。后者更出名，因为兰博基尼说，Huracán Tecnica是用来体验它的理想跑车。啊，这种语言上的肥皂泡可能会消失在地平面上吧。

开启的巡航定速，让Huracán在西班牙的高速公路上以合法的135公里时速驰行。双离合变速箱已升至第七挡，V10发动机接近每分钟3000转，这就是这类中置发动机跑车的典型工作状态。但空调必须拼命苦干，因为阳光正透过大大的扁平的挡风玻璃照进驾驶舱，就像球迷们在主场赢球后涌进他们最爱的酒吧。用菜单结构有点杂乱的信息娱乐系统，四处导航了一下，卡尔德罗纳（Calderona）国家公园附近蜿蜒的乡间小道便出现在眼前。

在那儿和在赛道上，后轮驱动的Tecnica同样能发挥作用。那么，“生活方式的乐趣”体现在哪儿？嗯，如果“驾驶”能被称作生活方式，总会在某处体现出来。不管怎样，贝壳式座椅与柔软防滑的织物椅套极为相配，首次让Huracán有了充裕的头部空间。只是座椅平面的角度不能调整，长度上也短了几厘米。

眼前这款Tecnica的表现堪称是该车系自2014年问世以来的最高水准。现在，Tecnica已经拉起转速，即使在CV23的第一个弯道，它也显示出一种活力，这显然是从狂野奔放的为赛道而生的STO跑车那里借鉴来的。特别是它急速的入弯，毫不妥协的转弯，像运动员那样扑向弯道的顶点，这些都是它的驾驶特性，你需要在方向盘后面花时间去适应。并不需要多长时间，却是必须的。为什么如此惊险的急弯在这款兰博基尼上不会像在其他跑车上那样令人紧张？因为整辆车会即刻与你一同转向，是主动参与，而非被动跟随。