2022的广汽,喜大于忧
[车友头条-车友号-汽车公社] 近两年,当市场进入高速裂变的周期,中国车市的发展进程,已经不可避免地被改变。合资与自主品牌间的博弈,传统车企和造车新势力间的剑拔弩张,都成了这一阶段中最深的印迹。
而为了乘势完成转型,或是为了在接下来的市场竞争中获取战略优势,身在浪潮之中的广汽集团,自从新能源行业有了些高涨发展的趋势,说它是顺势而为也好,主动求变也罢,都极力在这场战争中选择奋力向前。
在刚刚过去的2022年,虽然行业内发生的种种变故,因疫情造成的后遗症反复摩擦着行业的各个环节,但对于广汽集团来说,还算是“痛并快乐着”。
难处是,合资市场的巨变,让广汽菲克消失了,让广汽三菱深感迷茫,就连广汽丰田和广汽本田也不得不为市场穷尽心力谋求突破。
积极的一面则为,就像年度财报会上,从广汽集团董事长曾庆洪到总经理冯兴亚等高层,对于整个自主业务给予的肯定那样,广汽传祺在一波新车攻势下一扫此前的颓势,作为集团新能源业务的主要载体,埃安也在熙攘中走出了自己的路。
未来的中国车市必定迎来一场场激战,广汽终究会被卷入其中。只是,从此刻开始,背靠既有辉煌,一切事关行业格局的编排都有了重构的可能与底气。
成绩斐然,挑战仍在
早在2022年收尾时,很多人都在预测,随着吉利、比亚迪、长城等越来越多的中国车企掌握市场主导权,背靠合资品牌的汽车集团势必会受到强烈冲击。上汽、东风,就是活生生的例子。
行业发展如此动荡,广汽当然很清楚。但恰恰是因为市场分化加速,在一系列不确定因素影响下,广汽在2022年所提前布下的局,都成了逆势增长的关键所在。
产销同比增加、市场份额创历史新高、营业总收入同比增长45.36%至1100亿元以上……最终,诸多数据也都直指于此。而在利润产出上,广汽集团归母净利润达80.68亿元,同比增长约10.00%,实际上也在说明,对于挣钱,广汽是认真的。
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