前有5.98万起售的缤果 后有海鸥 飞度们慌了没？

[车友头条-车友号-车友说车]  昨日，五菱缤果正式上市，官方售价5.98-8.38万元。从代步车的角度来说，这个价格不可谓不香。

实际上，虽然电池原材料的成本近期有着大幅的降价，但是相比之前的低位来说，还是有着数倍的上涨。例如碳酸锂的价格从接近60万/吨的高点已经跌到了25万左右的区间。

根据零跑汽车董事长朱江明在2022年财报电话会上的说法，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，虽然不同车企之间根据电池包的设计及用料不同，成本多少有些差异，但是还是可以看出，单单这一种原材料的价格就足以显著影响整车的成本。以缤果333km续航的版本为例，30多度电，近期碳酸锂价格的跌幅，足以降低约1500元的成本，这还不包含其它材料的跌幅。

当然，与2021年初，很多续航300-400km的纯电小车只需要4-5万元的价格还是没法比，那个时候碳酸锂的价格才5万/吨左右，加上国家对新能源车型的补贴额度还不小，彼时确实是入手这种微型纯电车的最好时机。

例如减配了所有气囊，松开方向盘路都走不直的奔奔E-star国民版，当时加装快充后续航300km的国民版也不过4.1万元，零跑T03 400km的续航才5万出头，可惜好景不长，后面碳酸锂的价格一路飙涨，直至触及历史最高点，因此奔奔国民版早就停产，后面普通版也涨价至8万左右，400km续航的T03也从5万多一路涨到了如今的8万多。

对于这些纯电微型车而言，本来自身的价格就不高，对于原材料的成本变动相比价格更高的新能源车要敏感很多。此次缤果5.98万元的起售价格，尤其是333km版本7.38万元的价格，在目前这个时间点对比不管是近8万的奔奔还是零跑T03，都还是颇有竞争力的。

CLTC续航333km，基本上能满足每天50km左右，工作日一周的通勤距离，加上这个版本上搭载的快充，也更方便在外面补能，所以即便是没有专属车位及充电桩，在城市里代步和油车的使用体验不会有太大差距。当然，如果有自己的专属车位或者自家有车库院子，那补能体验只能说真香了。