丰田THS/本田i-MMD/日产e-POWER，谁更强？

[车友头条-车友号-吴佩频道]  3月23日，新款雷凌上市，售价11.38-14.88万元，它最大的亮点可能是双擎版将丰田混动系统THS升级到了第5代，再次掀起混动市场混战。丰田THS问世已久，后来又有本田i-MMD紧追不放，而日产e-POWER姗姗来迟，日系三大车企都有混动代表作，这三大混合动力谁更强？

三大混动的特点

丰田THS历经26年进化来到了第5代，它主要通过两个电机、一个发动机，以及PSD行星齿轮结构来实现全速域的油电混动功能，其混动系统核心部件是E-CVT电子无级变速器，虽然名为“变速器”，但其实是由2个调速电机以及一组行星齿轮和离合器组成的动力分配装置，行星齿轮可根据不同的工作状态实现正转和反转、连接和断开。

丰田THS是功率分流型的混动，发动机可以直驱，电动机也可以直驱，两者还可以并联驱动，是日系三大混动中最为复杂的，由于其复杂性，所以要做好耦合匹配会更难一些。

丰田THS依靠电动机和发动机之间的协调发力工作，在低速和加速时，由扭矩输出更直接的电动机为车辆提供动力来源；而在匀速巡航或高速行驶时，发动机更有优势，此时更像一台纯燃油车。

如果将发动机和电动机分个主配角，丰田THS是以发动机为主而电机为辅的混动，因此电感不算很强，动力也不够强劲，电动机在高速阶段作用减弱，而且发动机噪音较大。但新款雷凌据称已经升级，实现“强电机”驱动，电机性能强化了一点点，综合功率提高15马力，达到137马力，0-100km/h加速进入9秒区间，虽然不是也不是很快，但或许会改善驾驶体验。

本田i-MMD从组成结构来看，同样由发动机、发电机、电动机、E-CVT构成，但绕开了丰田的专利壁垒，没有复杂的行星齿轮结构，用带有离合器的串并联混动结构，结构较为简单。