二线合资 命苦！ | 汽势点评

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汽势Auto-First|柴小娜

市场难有永远的赢家。

当一线合资都在叫苦不迭时，二线合资是真命苦。进入2023年，国补退出，市场竞争愈发惨烈，价格战如火如荼时，二线合资品牌开始加速出清。

3月20日，有媒体人曝出一则消息，称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。后续另有爆料消息称“广汽三菱卖工厂了，生产埃安电车。”

坊间都在猜测，要退市的日系合资，广汽三菱可能性最大。从几个方面来看。

一是销量。

2019年，广汽三菱销量13.30万辆；

2020年，7.50万辆；

2021年，6.60万辆；

2022年，3.36万辆；

2023年开局，广汽三菱销量雪上加霜，1月卖出1200辆， 2月销量330辆，同比下90.91%。一个合资品牌月销不足500辆，的确没有存在的必要，早晚退出中国市场，成为必选项。

在中国市场，日系合资品牌主要包括广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、长安马自达等，表现不一，整体下滑。

与广汽集团中的“两田”相比，广汽三菱严重拖累了广汽集团的盈利能力。公开财报显示，截止2022年6月30日，广汽三菱负债总额达到了65.74亿元，而其资产总额则仅有81.32亿元。广汽集团上一个不良资产品牌是广汽菲克，已经走了破产程序。

任何一个从中国退市的合资品牌，大致都经历了起步、巅峰、快速陨落的历程，广汽三菱的销量曲线正在重复这一规律，广汽三菱销量的下跌与东风雷诺退市前的市场表现如出一辙。

2017年东风雷诺7.2万辆销量达到巅峰，此后一路下跌，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。东风雷诺2020年4月解散退市，其2020年1-3月累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。