同价位的轩逸和秦PLUS,它们中间隔着一台宏光MINI?
[车友头条-车友号-吴佩频道] 当9.98万的轩逸遇上了9.98万的秦PLUS,对比后谁会尴尬?处于下风的一方,我们还能找到买它的理由吗?
自主和合资更彻底的遭遇战似乎从年头就开始了,先是秦PLUS推出“冠军版”,然后是轩逸推出年度改款。有意思的是,两款最热门家轿的起售价一模一样,都是9.98万起。那么只比较两款入门9.98万版本的话,它们的差距到底有多大?
配置天壤之别
先看配置吧,这是最直观的:
这两个版本分别是各自车系最“斋”的,一个能省则省,一个倒还挺齐全。
日产这边,你能想象2023年买的近10万的新车还是一个钢制轮毂,卤素大灯,车内没有屏幕,光秃秃的塑料方向盘的车吗?轩逸·经典就能做到这么极致,这是二代同堂用来拉低销售门槛的,也可以叫发挥余热。而且要提醒你的是,这是一个手动挡车型,比秦PLUS能自动在油和电之间切换确实落后了一点……
秦PLUS虽然是最低配,但实用配置几乎一个没少,不要插钥匙,空调也是自动的,还可以用语音控制,开高速时定速巡航能减轻你的疲劳,可以说入门即高配,这样的配置表现你很难再挑出毛病。
配置这块应该不用说太多了,轩逸·经典完败,这其实是有历史原因的,这一版本已经售卖多年,又没有实质性的改款升级。在几年前我们还是可以接受的,但现在自主品牌发展迅速,到处是大屏,配置一个比一个满配,对比之下,日产落后也就很好理解了。
日产的优势还在吗?
轩逸的一个卖点是皮实可靠,省油耐用。这台HR16发动机我也不记得是什么时候开始启用了,但多年来一直征战沙场,确实没有什么故障,但1.6L机头发出的122马力也比较弱鸡了,综合来看,这样的动力系统比较平庸了,无功也无过。
秦PLUS也不是以动力见长的取向,取消了很多轮系机构,“以电为主”,注重经济性,但发动机和电机共同发力,能实现7.9秒破百,在一众对手中也一点不差,而轩逸的这个零百加速数据直接去到12.2秒,差距有点大了。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>现代 途胜 2020款 280TGDi 两驱GLS时尚版 国VI
2021年02月上牌 | 3.40万公里蔚来 EC6 2022款 100kWh 性能版
2022年04月上牌 | 2.63万公里Polestar极星 Polestar 2 2021款 单电机标准续航
2022年07月上牌 | 1.00万公里红旗E-QM5 2023款 改款 基础出行版
2023年12月上牌 | 0.01万公里蔚来 ES6 2019款 420KM 运动版
2022年07月上牌 | 4.00万公里