它改变了我对比亚迪的认知！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  在国产品牌中，目前的比亚迪绝对是扛把子般的存在。但对于像我这样一个热爱激烈驾驶的人来说，虽然我完全认可比亚迪旗下车型的性价比表现，可整体偏向家用舒适的设定，即使是汉EV这种加速能力秒杀大部分性能车的产品，也依然无法让我对它提起兴趣。这就像公认的大美女范冰冰一样，我承认她确实很漂亮，但并不是我喜欢的类型。

这样的态势一直持续到了2022年的7月份，比亚迪终于推出了一款面向年轻消费市场，主打运动和操控的车型--海豹，并且给出了一个非常有诚意的21.28-28.98万售价。在海豹上市之后，这台主打运动的车型就取得了不俗的销量成绩，峰值销量甚至达到了1.54万台/月。然而，这样一台讲究运动性能的热销车，作为运动车爱好者的我却从来没有开过。所以当海豹举办冰雪试驾时，我第一个就举手报名了。

由于海豹已经上市近半年时间，大家一定都在路上见到过这款车，所以今天我们就不浪费篇幅介绍车辆的设计了，直接说驾驶。当我拉开车门坐上海豹主驾驶座椅的那一刻，我就被它的运动氛围所折服了。倒不是说它的内饰氛围有多么偏向驾驶者或者具备很强的包裹感，而是它的坐姿高度在一众新能源车型里显得非常另类。众所周知，电动车的底盘下方需要安装100-140mm厚的电池组，会在无形中架高座舱，导致电动车的坐姿普遍要比同级别的汽油车高不少。但海豹并非如此，得益于CTB（电池车身一体化）技术的加持，海豹的电池组整体厚度做得更低，最终让海豹的驾驶坐姿与汽油运动轿车几乎一样低矮，增加了整台车的战斗气息。

光坐上去有战斗气息是远远不够的，还是要开起来才能实际体会到海豹的运动性。由于此次试驾活动是在冰雪路面上举办，所以对于这种附着力较低的路面来说，一台车的ESP能不能彻底关闭，是非常重要的。因为如果ESP不能完全关闭的话，那么在冰雪路面驾驶，你所感受得到的将会是ESP介入后无穷无尽的推头。