日产奇骏超混电驱版来了，不用充电更省油，有机会翻身吗？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  作为在国内市场曾经与CR-V、RAV4平起平坐的车型，日产奇骏如今的日子可以说是非常地不如意，迭代后全新奇骏每个月销量基本都只有三位数，而奇骏·荣耀也仅保持在三四千左右，没有丝毫当年风采。随着节能环保的号召，日产在国内也逐渐开始推行e-POWER动力系统，在轩逸e-POWER之后，奇骏也跟上了步伐，超混电驱版本也来到了我们面前，这款车型的推出是否有利于销量的提升呢？我们一起来看看车辆的表现。

新车的设计其实没有多大的改变，只是细节可能会略有不同，仍旧是最新一代V-Motion风格 ，U型前格栅辨识度较高，但内部与镀铬饰条均进行了黑化处理，运动氛围更明显。大灯组使用了分体式设计，棱角分明，十分犀利，整个前脸不乏视觉冲击感。

超混电混版本的奇骏使用了双色车身的设计，更为动感。前翼子板、门把手以及车尾处均有e-power英文字样，而D柱处也有代表超混电驱技术的三角形标识，细节无不表明其个性与独特身份。尾灯则是保持了原样，狭长而尖锐。此外，车辆设置了较为饱满的前后包围以及配备了侧踏板，突出野性。

超混电驱版的内饰布局与燃油款别无二致，熟悉的12.3英寸中控屏幕与12.3英寸液晶仪表盘，按键区也基本设计成了触控式，车内科技氛围大增。区别较大的地方一是配色，新车以黑为主，换挡、扶手、座椅等一些区域看起来使用浅色调。另外，电子换挡机构也跟燃油款不同，更加方正小巧、与轩逸超混电驱版一致，同时车辆还配备了无线充电、三区空调等配置。

奇骏超混电驱版长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版保持一致，后排座椅也基本能够放平、同时可比例分割，空间方面会更加灵活、实用。

新车搭载了第二代e-POWER混动技术，由1.5T三缸发动机、电动机、电池、逆变器等组成，并且配有e-4ORCE四驱系统，其中发动机最大功率106KW，峰值扭矩 250牛·米，前后电动机最大功率分别为150KW、100KW。这套超混系统是一种油电技术，发动机并不参与驱动，而且它也只会在电池电量不足或者需要更大动力的时候才会启动，所以车辆驾驶起来更像是一辆纯电动车型，同时车辆的燃油经济性会比较出色，在轩逸超混电驱版上面仅需3.9-4.1L左右。