如果新能源取消“绿牌”，会产生怎样的影响？谁最受伤？

[车友头条-车友号-车市红点]  众所周知，随着国内乘用车市场的价格战持续发酵，在价格战的刺激下，如今越来越多的新能源车企车型定价也越来越亲民。今年以来，诸如比亚迪秦PLUSDM-i冠军版、零跑C11，AIONYYounger，以及一汽丰田bZ3等车型都采用了“油价同电“的销售政策。

如此一来，燃油车的“性价比”优势就越来越弱。在同级别的售价基础上，新能源汽车不仅智能化程度、经济价值更高，而且还免购置税，不用交养路费（燃油车的养路费包含在“油价”里）。并且，得益于“绿牌”加持，在部分限行的城市，比如成都、重庆等地，新能源汽车还不受“限行”的影响。

在多项政策利好的背景下，如今国内汽车市场上的新能源消费也越来越热情。不过，从客观的市场发展规律来看，不可否认的是，新能源汽车市场要想逐渐取代燃油车市场，政策的利好终有一天将退出。而近两年，似乎就正是利好政策逐渐淡出的关键阶段。

今年年初，新能源国补已经退出。三度延期的新能源购置税补贴，宣布再延期一年后，计划于2024年正式退出。而除了这种全国性的政策之外，目前国内也有城市率先针对新能源汽车推出了新的政策和管理办法。

其中，针对新能源汽车市场中的插电式混合动力汽车，上海市就规定从今年1月1日开始，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。这也就是说从今年开始，在上海购买一台插电混动车型，也需要燃油车的指标，不能再上绿牌。

除了上海之外，近期海南省也出台了《公路里程费收费系统》的征求意见。意见中提到海南省将针对新能源汽车“养路费”问题，展开收费模式的改进和探索。这里值得一提的是，由于海南省的高速路并没有设置收费站，海南省的高速过路费一般都包含在油价之内，所以一直以来海南省的油价长期处于“全国第一”。