2030年，你买到的80%保时捷都是纯电？

[车友头条-车友号-五号车论]  

2022年车市惨况大家都懂的，由于俄乌局势动荡、供应链、芯片等原因，许多以往过得滋润的品牌都叫苦连天。逆流而上的，保时捷算其中之一。不要羡慕，这就是保时捷

近日，2023保时捷全球新闻发布会公布了2022年的销售业绩，全球新车交付量达到309884台，同比增长了2.6%；中国地区毫无悬念又“屠榜”，成为保时捷连续第八年的最大单一市场，占全球总销量的约1/3。更加羡煞旁人的是，2022年的总体利润比2021年增长27.4%，换句话说，销量涨幅一点点，但更赚得更多了。

今天我们不是来聊保时捷多么挣钱的，因为这几乎是公认的事实，而是通过这个发布会，看看品牌将来的新车规划。其中双e 战略指的是e-Mobility & e-Fuels，简单理解，前者关于未来的电气化车型，后者是合成燃料，我们重点关注产品吧。救世主再度救世？

大家还记得20年前，当保时捷推出Cayenne的时候，全球无数车迷嫌弃的样子，但市场的响应和实际销量不用多说，所以Cayenne绝对是保时捷救命稻草和利润奶牛，不开玩笑，没有它，很大可能也就没有如今的911了。

言归正传，官方表示将在今年内，增加三款Cayenne的插混车型，不仅拥有更可靠的续航里程，还将采用新的底盘系统，相信有更强大的公路与越野性能。而将来（或是下一代）的Cayenne会是纯电车型，大概将会在20年代的中期，也就是2025年左右发布。其实百万级高端纯电SUV市场，也已经开始热闹起来，像路特斯ELETRE、特斯拉Model X、奔驰EQE SUV、Polestar 3等，加上一众国内冲高的新势力品牌，几年后当纯电Cayenne正式到来，它还能拥有江湖地位和竞争力吗？身负重任我们把目光聚焦到Macan上，许多消费者有疑问，为何Macan经历数次改款，却迟迟不换代？因为现在正处于青黄不接的阶段，纯电Macan还没亮相，燃油Macan还有实力战斗，所以只能通过改款来续命。