燃油车降价清库存，新能源车为何也跟风？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  有网友爆料，综合补贴最高9万元的某品牌B级车竟然是2021款的车型，感觉“上当了”。而中国汽车流通协会发布的最新数据也显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数高达58.1%，位于荣枯线之上。加上今年1-2月，汽车市场的销量表现不及预期，汽车经销商的库存压力确实较大，降价似乎成了唯一的出路。

相较之下，新能源汽车的生存状况要好得多。2023年1-2月，国内新能源汽车累计销量77万辆，同比增长22.8%，是四大细分市场中唯一保持增长的。既然如此，为何新能源汽车也掀起了降价潮？车企为何不继续高傲？

特斯拉降价掀波澜，新能源汽车上演生存大战

事实上，新能源汽车的降价潮还要来得更早一些。今年1月份，特斯拉突然打响了价格战，旗下两款车型Model 3和Model Y迎来了史上最低价。消息一出，特斯拉可以说“卖疯了”，在国内三天内收获3万台新车订单，同时股价也随之飙涨。

接着AITO问界、小鹏汽车、零跑等也纷纷跟进降价，就连国内新能源汽车的“老大”比亚迪也没能扛住压力，针对王朝系列车型和海洋系列车型给出上万元的优惠。例如直接对标特斯拉Model 3的比亚迪汉EV，降幅最高2万元，价格优势扳回一城。

而进入3月份，新能源汽车的价格体系更是被狠狠打乱，表现最明显的就是合资车企。其中东风本田e:NS1综合补贴2万元，一汽丰田经销商开启大促买bZ4X送一台威驰，上汽大众ID.纯电全系至高立减3万元。最夸张的是豪华品牌宝马，旗下i3车型终端降价高达10万元……

从2022年的普涨潮到2023年的降价潮，新能源汽车市场的价格变化已经传导出重要的讯息——竞争更激烈，车不好卖了。即便是新能源汽车补贴退出，车企也要执行降价策略，说明新能源车企的生存压力空前加大。当然，这也与新能源汽车的原材料价格下降有较大关系，造车成本的下降给了新车价格调低的空间。