病入膏肓的长安马自达，谁来领导都挠头？

[车友头条-车友号-汽车情报]  “总结2022年，有很重要的一个感悟，是‘机会’。首先，2022年，新能源对于燃油车的冲击很大；其次，2023年，中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。

目前的产品可划分为三种：功率性产品，未来会被出行业务产品大量替代；道具型产品，彰显客户身份；情感类概念产品，这里马自达首当其冲。所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。”

去年12月30日，在广州车展的媒体专访现场，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛面对媒体的提问，应付自如、游刃有余。这一次，也算得上邓智涛履职后真正意义上的第一次“露面”。作为名副其实的汽车行业“老兵”，邓智涛自然明白在场面上应该说什么，不该说什么。所以，谈及马自达品牌的发展，也基本上都是报喜不报忧，场面话说得相当有水平。

但是，也许邓智涛内心非常清楚，此次接棒王辉出任长安马自达执行副总裁，可不是加官进爵、飞黄腾达，而是临危受命、如履薄冰。因为如今的马自达，已经近乎陷入绝境。如何让长安马自达在如今这个新汽车时代活下去，成了邓智涛肩上最大的重担。客观来说，邓智涛的个人能力无可否认，其在担任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理时就立下赫赫战功，绝非等闲之辈。可长安马自达的烂摊子，显然不是简单的“换帅”就能解决的。

渠道管理混乱，遗留问题仍未解决

说起马自达品牌在国内的大事件，去年的南北马自达合并，让很多人久久不能忘怀。

2022年8月17日，国家市场监督管理局反垄断局公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。