好开好玩还不贵，试驾欧尚X5 PLUS

[车友头条-车友号-车界微视]  去年底，长安欧尚汽车推出了欧尚X5 PLUS。与欧尚X5相比，新车产品力的提升非常明显，不仅更新了设计语言，增加了车身尺寸，而且换装了蓝鲸新一代动力系统和多连杆独立后悬架，“PLUS”名副其实。而如此大幅度的升级，也的确带来了更好的用车体验，主要表现为极佳的动态性能和优秀的智能体验。

动态性能

先简单介绍一下欧尚X5 PLUS的动力系统——蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器。发动机最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，与上代机型相比账面参数增加了6kW，官方给出的零百加速时间为7.51秒。

从实际表现来看，这套动力系统的匹配成熟度很高，动力输出连贯顺畅，挡位切换积极平顺，油门和刹车踏板也容易控制，即便是第一次驾驶也能够很快上手。当然，“好开”只是“本分”，欧尚X5 PLUS最令人惊喜的是其充足的动力储备。一方面，欧尚X5 PLUS的低扭表现较好，动力输出也很积极，中低速下跟车非常轻松，能够轻盈地穿梭于城市道路中；另一方面，其再加速能力同样出色，在车速达到120km/h的情况下仍能较为惬意的超车，没有出现“光吼不走”的尴尬情况。要知道，欧尚X5 PLUS只是一台10万级的产品，如此动力表现已经称得上是优秀。

这一点在山路试驾中得到了更加充分的验证。我们专程来到了綦江77弯，这条山路最大高度落差711米，途径77个弯，有28处U字弯，最大坡度更是达到了32.5°，对车辆的性能要求很高。而欧尚X5 PLUS的表现颇为不俗，上山的过程并不吃力，除了上文提到的充足的动力储备之外，另一个原因则是悬架系统。

升级了后多连杆独立悬架之后，可以感受到欧尚X5 PLUS的舒适性和运动性均有不小的提升。日常行驶时，底盘可以化解掉绝大多数的细微振动，传递到车内的冲击感非常轻微，而且底盘质感更加高级；驶过颠簸路段时，车身的晃动幅度小，晃动速度慢，基本没有余振；山路驾驶时，悬架的支撑作用明显，以较高的速度连续过弯，悬架能拉住车身，侧倾较小。总的来说，欧尚X5 PLUS在舒适性和运动性之间做到了较好的平衡。