“理工男”奇瑞，为啥越卖越差

[车友头条-车友号-知乎车也]  中国自主品牌近几年来可谓是发展迅速，特别是长城、吉利、长安、比亚迪等自主品牌，相继在不同领域都取得了很大的进步，并有不少惊艳的爆款车型，长城有哈弗H6，吉利有帝豪，长安有长安CS75PLUS，而谈到奇瑞，过得却不尽人意。据了解，奇瑞一月份销量全系下滑严重，其中主力车型瑞虎8系列不足6000台，艾瑞泽8才销量3873辆。本来奇瑞能做到自主品牌的龙头，但是如今却跌落二线品牌。

奇瑞三大件技术的归属

说起奇瑞，大家第一印象就是“理工男”，只懂闭门造车而不懂宣传的车企。对此，奇瑞心安理得的接受，并不断强化这个人设，因为这样的人设确实可以收获一些心思较简单的粉丝。

奇瑞不断强调自己“理工男”的形象，并称独立自主创新研发ACOTEC系列发动机，但准确的说，发动机是奇瑞和AVL合作研发，奇瑞支付咨询费用，AVL才将造发动机的技术教给奇瑞。但是不管怎么说，ACOTEC系列发动机的性能虽然表现惊艳，但是不足以碾压对手。

在变速箱领域，奇瑞的积累不如发动机领域，奇瑞车型变速箱几乎全靠买，目前主要有4款变速箱。第一款是被奇瑞广泛应用的湿式双离合变速箱，该变速箱是源于第三方供应商，在德国生产。第二款为CVT变速箱，奇瑞号称自主研发，但其实是浙江万里扬生产。第三款变速箱则来自于上汽代工的DCT3807速湿式双离合变速箱。第四款变速箱则是奇瑞研发DHT混动专用变速箱，而搭载该款DHT发动机瑞虎8plus鲲鹏e+经过市场考验，反响并不好。在亏电状态下，电机驱动车辆同时，发动机也要参与车辆的驱动，官方宣称100km纯电续航，实际续航仅为66.9km,城市道路亏电油耗达到9.85L/100km。

底盘是三大件中最难调校、模仿的，需要长时间的数据积累。在底盘方面，奇瑞旗下大部分低端车型为了强调操控性，调校普遍偏硬，乘坐舒适性表现一般，遇到颠簸路段，余震明显，而高端车型舒适性强，但是操控性不足。在底盘方面，也感受出奇瑞的技术还有很大的提升空间。