缺乏爆款车型，广汽传祺如何实现下一个“传奇”？

[车友头条-车友号-文武车道]  成立于2010年的广汽传祺，虽然相比吉利汽车、长城汽车等一线自主品牌晚成立很多年，但凭一款爆款车型传祺GS4，销量就曾让其实现质的飞跃。2018年广汽传祺销量达到了53.5万辆，至此达到品牌销量巅峰。

然而就当广汽传祺还在梦想实现百万辆目标之时，2018年传祺GS4却深陷质量危机，销量惨遭滑铁卢，从此便一蹶不振。广汽传祺销量也因此大幅下滑，2020年其销量下跌至仅29.3万辆，与百万辆销量目标越来越远。

虽然2021年、2022年在影豹、影酷两款新车的加入下，广汽传祺销量有所“回暖”，但始终迈不过40万辆这一关卡。

就在长城汽车、吉利汽车、长安汽车早已实现年销百万辆目标，甚至连奇瑞集团去年也实现了年销百万辆，而广汽传祺销量始终徘徊在30多万辆的水平。不得不承认，在自主品牌中广汽传祺早已“掉队”，并被越甩越远。

当年曾凭借传祺GS4这款爆款车型，广汽传祺在销量上就创造了“传奇”。而现如今传祺GS4已经没有多少存在感。同时影豹、影酷这些新车又缺乏爆款潜质，这也使得广汽传祺整体表现平淡无奇。由此来看，缺乏爆款车型的广汽传祺很难再实现下一个“传奇”了。

除此之外，广汽埃安的独立，使得广汽传祺在新能源市场早已没有了话语权。也因为广汽埃安独立的原因，广汽传祺只能发展混动车型及燃油车型。在如今纯电车型市场占有率逐步提升的情况下，“断了臂膀”的广汽传祺在新能源市场变得毫无存在感。因此想借新能源汽车实现弯道超车，对于广汽传祺而言，基本是不可能实现的事情。

或许对广汽传祺毫无实质性提升的销量表现颇不满意，去年年底广汽传祺销售公司总经理李勇升被“下课”，原广汽丰田副总经理黄永强“接棒”广汽传祺销售公司总经理一职。