架构之争！大众MQB与吉利CMA谁更好？看速腾与星瑞就明白了

[车友头条-车友号-车讯之家]  德国有MQB、中国有CMA，当像吉利这样的中国汽车制造商成长起来之后，其与海外顶级制造商的硬件、平台、架构之间的差距正在不断缩小，甚至在某些层面上实现了反超。作为CMA架构代表车型，星瑞是否能在产品力方面胜于MQB架构下的速腾？我们直接来看。

说到架构，动力硬件的适配是关键，特别对于我们日常驾驶来说，最直观感受一台车的好坏，在于它开起来的反馈如何。在这方面来说，跟MQB适配的EA211、DSG是速腾的成熟体现，不管是1.2TSI、还是1.4TSI，这两台小排量涡轮机都有比较不错的响应与加速表现，150Ps/250N·m的数据不是那种猛推背，但却也以稳定见长。星瑞搭载2.0TD发动机，而且1400rpm转速下就能扭矩全爆发，最大功率也比速腾来得更早、更积极，代入到日常用车过程中，超车反应迅速，加速体验感更好，用车更安全。所以，就两车的动力来说，星瑞的优势更明显。

但应该不少读者朋友都遇到过马力够大，可总觉得车辆加速时出工不出力的情况，这一方面是有些发动机净功率过低，另一方面则是因为传动效率的问题。速腾所拥有的是大众祖传的DSG双离合，它换挡速度确实很快，传输效率也高达90-95%；但考虑到成本，MQB架构上的速腾只能用干式版本，这便为之带来了偶发的起步或低档位顿挫。而星瑞这边呢，也是7速DCT双离合变速箱，可这台跟沃尔沃联合开发的双离合却是将离合器片浸泡在液压油中的湿式，它的散热性更高，保持换挡速度的同时也提升了耐用与平顺性，这也是为什么连续降挡超车时，搭载湿式双离合的车型总感觉更积极的原因。就星瑞来说，传输效率最高可达97%的双离合，使得它能协助车辆在7.9秒内破百，而速腾的顶配却也需要9.2秒来完成，两车的差异显而易见。