暂别BRZ为电动化铺路，斯巴鲁要觉醒了吗？

[车友头条-车友号-车厘子]  上周，久未有新车消息的斯巴鲁，发布了2023款傲虎和BRZ十周年纪念版车型。相对前者几乎没在车圈激起什么浪花，BRZ十周年纪念版“炸裂”了不少粉丝车迷朋友，因为新车上市还伴随一个信息：BRZ预计在今年3月停止生产，持续销售到6月之后“暂离”中国市场。

其实早在2021年，由于不符合国六B排放，换装了2.4L水平对置发动机的斯巴鲁BRZ不得不放弃登陆一线城市，而这一次，政策似乎倒逼了这台经典的两门自吸日系跑车，将全面暂别中国市场一段时间了。

虽然不排除未来BRZ会否以更符合环保排放要求的版本出现，甚至给我们带来全新“电动化”的畅想，但此刻依然在售的BRZ，对于绝大多数用户与车迷来说，都是萦绕心头的“白月光”，真爱粉更会通过二手车市场或平行进口的渠道，继续坚定选择这台“dream car”。

从这个角度来看，斯巴鲁是幸运的，市场极少会对一辆车退市感到惋惜，即便上牌麻烦、有限行限制，斯巴鲁BRZ在2022年还是狂销近3000辆，比同级的宝马z4都要卖得好，甚至在销量上超越更大众化路线的傲虎。尽管，从总体上没有斯巴鲁销量起到很大提振作用，但却是品牌赛道基因的绝佳阐释，所以我们合理地推测，斯巴鲁BRZ不会轻言退出中国市场，它大有可能像2017年退出中国市场后，经过电动化改造以官方迭代再次回归，只要依然好玩，只要依然有无可代替性，越来越多人会选择钟情于它。

诚然，2023年车市以各车企的新能源车狂飙降价拉开帷幕，入侵燃油车市场要增量的意图很明显，不少专家预测今年新能源汽车渗透率将超过30%，这时也只有像宝才敢硬气逆市涨价，而像斯巴鲁这样的小众品牌，靠森林人、傲虎、XV和一辆将要来的纯电动车，今年过后还会有自己的一席之地吗？2023年之后，谁还能接受一辆25万以上非豪华品牌的进口车？