说ES300h不行的人,基本上就没开过雷克萨斯
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说ES300h不行的人,基本上就没开过雷克萨斯

2023年02月20日 22:47

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  海外市场是没有ES200的,是雷克萨斯为了更好的推动中国市场销量发展,而针对性布局的一台车型,因为装备了2.0L排量的自然吸气发动机,被人认为是典型的弱鸡车。

弱鸡,用来评价一台车其实是比较草率的,但ES200的动力属性很弱,是无数人验证过的事实。

我就是第一代ES200车主,2.0L排量发动机拖动上路质量接近1.7吨的行政轿车,必然是无比的吃力,ES200最佳的出行状态就是巡航。

无论是低速巡航还是高速巡航,ES200都有比较出色的表现,因为轴距长、隔音好、座椅柔软宽大等综合优势,巡航之后的ES200会给你一种意料之外的驾驶体验感。

之所以说巡航,是因为巡航不需要动力,ES200这台车无论低速、高速时的加速感都比较羸弱,尤其是满载出行的时候,动力明显不足会明显拉低驾驶感受。

我给ES200的评价是,价格虚高,动力不乐观。

但请记住了,ES200不是一台正经的ES,因为雷克萨斯在设计之初就没有ES200这台车,北美市场是原生地,最低排量也是2.5L,后来衍生出来了电机版本,也就是我们今天看到的ES300h

可以非常负责任的说,ES200和ES300h属于两台完全不同的车型。

精髓一定在ES300h上,其实我们从定价就能看出来,ES200和ES300h的定价差距超过8万,单单一个动力系统的差距就如此之大,这在BBA的56E车型上几乎是不可能发生的。

这说明ES200其实是为了市场销量妥协的产物,动力作为日常使用最多的板块,动力弱的版本一定会丧失原本的精髓。

这件事儿在我开过ES300h之后有明显的认知。ES300h的这套混动系统无比好开,这也是有大量消费者愿意花40万以上预算买台ES300h的根本原因。

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