连续10个月月销三位数，全新奇骏为何一跌不起？

[车友头条-车友号-谈车工坊 ]  不论日产对自己的三缸技术多么自信，但血淋淋的事实告诉我们，消费者对此根本不买账。全新奇骏自从推出以来，销量便一路下滑，在过去的10个月里面，全新奇骏每个月的销量甚至都没有超过三位数，这个数字相当惨淡。要知道过去奇骏的单月销量基本在万辆以上，与本田CR- V、丰田RAV4不相上下，而如今该车已经成为吊车尾，在销量榜单前排根本没有它的位置。

奇骏不再受欢迎的原因其实也非常简单，全新一代奇骏换上了日产最新1.5T三缸发动机，这款发动机的账面数据并不差，最大马力达到204Ps，峰值扭矩也有300牛·米。但是无论如何，三缸发动机稳定性、耐用性无从考证，汽车这种大件商品使用期限长，也意味着不确定性增加，而对于消费者来说直接选择四缸发动机则不需要忧虑这一点。放眼国内整个汽车市场，使用三缸发动机的燃油车型除了有低价格支撑，基本结局都会非常相似，即卖不动。

不可否认新奇骏在设计、内饰品质、科技感方面都有不小的进步，但在越来越理性的消费者面前，这些东西的诱惑力微乎其微。更何况，奇骏的起售价将近18万元，这个并不算便宜的价格进一步把消费者推出了CR-V等车型。

其实，日产在后面新增了以上一代奇骏改款推出的奇骏·荣耀， 可能某种程度上也反映出了三缸奇骏战略的失败，这是对奇骏车系销量的补救，而事实上，奇骏·荣耀在当下每个月也能达到三四千辆左右的销量，比全新奇骏要高出不少，也可以直观地感受到消费者对老奇骏仍然存在着很高的热情，当然这款车终端优惠也不小。

奇骏的陨落，很大程度上也影响了东风日产整个品牌的销量，日产在国内去年累积销量为80万辆，同比大23.6%，这也是日产品牌自2015年在国内首次跌落到100万辆销量以内。 当然，日产的销量下滑并不能完全归咎于奇骏， 整个大环境在变化，新能源车型在不断抢占着燃油车的市场份额，而对于这方面日产还有些缓慢，轩逸的市场份额就有很大一部分被比亚迪秦系列抢走。再回到全新奇骏这个话题上面来，在低迷的销量之下，想要实现翻身，更换动力或者大幅降价应该是最快的方式了吧，不过对于日产来说，换发动机可能不那么现实，那么就只能尽快期待它降价。（文/车友号 谈车工坊 ）